法人估貨櫃船運停工+淡季+庫存高 漲運費可行性及持續性很低

▲法人估貨櫃船運漲運費可行性及持續性很低（圖／港務公司提供）

張佩芬／台北報導

航商積極推漲價計畫，有法人今(23)日評論指出，因為歐美庫存很高，加上中國即將大規模休假的情況下，又將進入季節性最淡的1Q，市場貨量將處在很低的水準，航商就算短期漲價成功，長期持續性也很低，無法阻擋長期供給過剩態勢。昨晚公布的德魯里貨櫃運費指數(WCI)跌幅僅0.3%，讓分配到很少艙位的台灣市場有機會調漲運價。

法人分析，歐美聖誕銷售旺季即將結束，但下游零售業庫存依然很高。另亞洲上游製造業庫存很高，例如：傳產業的巨大及電子業的華碩 都是明顯的例子。

中國因為缺乏訂單+疫情嚴重（解封後，每個國家疫情都會狂飆幾個月時間）+農曆過年，即將進行大規模停工，貨量會大減。

此外，要強調的是，營收=運價，減班幾成，總貨量就掉幾成，營收跟著下滑。航商進行大量減班，代表航商自身的總貨量會大幅減少，這樣即使撐住運價，營收還是會大幅下降，獲利還是會減少。

同時，減班會造成船舶周轉率下降，每單位運輸成本會明顯跳升，造成損平的運價要求更高，這樣撐住運價有啥意義。

簡單來說，長期供給過剩 終將 持續主導整個貨櫃航運產業。此外，所謂2023年減碳會影響 10%供給，這是指 若依規定如期實施，「未來 5年」會發生的影響，不是說1年就會減少10%供給；相對於2023年及2024年的大量新船下水，即使減碳每年減少2%供給，根本不足以扭轉貨櫃航商的長期供給過剩。