▲部分國際航運諮詢機構擔心貨櫃船運市場明年迎來全面價格戰。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
國內大型攬貨公司指出，除了歐洲與韓日貨櫃船公司，陽明海運也已經決定元月1日歐美線不漲價了；陽明高階坦承，中國大陸解封後造成的確診人數暴增，已經打亂農曆年前小旺季。部分國際航運諮詢機構對2023年貨櫃船運市場前景作出預測，認為可能會迎來全面的價格戰。
業界指出，中國解封後爆發的嚴重疫情，對於出口影響並不是特別大，主要原因是現在訂單少了，需要趕工的貨也減少，因此還沒看到嚴重的缺工問題。
中國航務週刊報導指出，貨櫃船運監測領域專業機構Container xChange在最新一份報告中表示，目前貨櫃船運市場運價大幅下跌，並將在2023年繼續下跌，且因市場面臨嚴重的供大於求，船公司只能繼續減少運力，暫停航次，市場面臨巨大波動。
對於亞洲及中國市場的前景，該機構認為，市場正努力尋求在中國之外，實現供應鏈採購和製造業的多元化發展；這是一個長期的過程，需要企業制定戰略去尋求更具彈性的供應鏈。 預計，亞洲區內市場貨量會持續增長，越南、印度等國家，將成為中國製造業的潛在替代者。
另一家航運諮詢機構Sea-Intelligence則通過數據分析，儘管貨櫃船公司正在大力削減運力，但由於前期投入的運力太多，與疫情前的2019年同期相比，2023年中國農曆新年期間，市場運力會大幅過剩。
其中，亞洲-美西航線運力比2019年同期增加37.8%，比2016-2019年的平均運力水準增加35.8%。 亞洲-美東航線的運力增幅則高達57%~59%，亞洲-北歐航線運力增幅為28%~42%，只有亞洲-地中海航線的運力接近疫情前水準。
Sea-Intelligence警告說：「貨櫃船公司目前坐擁大量現金，且利潤豐厚，有可能會陷入新一輪價格戰之中。 」
不過海運界人士認為，當前的貨櫃船運市場與其說是失衡，不如說是「弱平衡」更為貼切，船公司是為因應環保減碳要求，訂造新船並開始加速淘汰舊船，會在一定程度上削減運力總量，不用太悲觀看待，且海運界歷經市場低谷和高峰後，也都學會如何改善市場供需週期的影響，並避開價格戰。
在運營模式上，主要船公司向數位化供應鏈運營方向轉型的腳步不斷加快，向上下游延伸的動作日趨頻繁。在合作方式上，越來越重視與大貨主達成戰略合作，提供有針對性的客製化服務，穩定貨源。
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