▲全球第三大的法國達飛開始訂造甲醇燃料船，我國長榮海運與萬海航運也傳出新造船計畫中意甲醇船。（圖／達飛通運提供）
記者張佩芬／台北報導
本月6日法國總馬克宏訪問中國大陸時，法國達飛航運向中國船舶集團簽約訂造12艘甲醇雙燃料船與4艘LNG雙燃料船；過去被稱為LNG船冠軍的達飛，開始訂造甲醇船，國內外驗船機構高階指出，甲醇從生產開始的全生命週期都列入減碳計算，是該型船日益受到青睞的一大主因，我國長榮海運與萬海航運新造船也都傳出中意甲醇船。
根據Alphaliner最新統計，今年前兩個月造船訂單當中，甲醇雙燃料船高達62%，全球綠色船舶訂單則已經達到四成，而原以LNG船為主的造船市場開始轉向甲醇船，驗船機構高階分析，甲醇因為是常溫儲放，船舶造價低於需要超低溫儲放的LNG船，儲放風險也較小，而國際海事組織(IMO)要將甲醇的製造從種植玉米就開始就計算減碳成績，是讓甲醇開始看好的主因。
過去因為擔心甲醇來源困難，加上甲醇燃點低，用量是燃料油的三倍，會佔據船上很大儲放空間，影響船隻裝載量，加上甲醇售價比LNG高出約50%，因此原先並不被看好，但因全生命週期的減碳計算，另玉米種植問題似乎供應商也找到解決方案，加上採用甲醇的船越多，未來甲醇燃料價降的可能性就越高，船公司透過燃料多元化降低營運風險的考量也就越大。
我國陽明海運雖已決定先建造5艘LNG雙燃料船，但對後續是否續造LNG船表示還要研究；驗船機構高階則指出，LNG船並沒有被放棄，這次達飛下單就有4艘最大型船還是採用LNG雙燃料，且相關研究機構都還在致力改善LNG雙燃料船的效能。
中國船舶集團與達飛海運這次在北京正式簽訂造船合約，包括12艘1.5萬箱(20呎櫃)甲醇雙燃料貨櫃船和4艘2.3萬箱LNG雙燃料貨櫃船。其中 甲醇船由中國船舶集團旗下江南造船與大連船舶重工集團各建造6艘，船舶由江南造船和中國船舶集團旗下第708研究所自主研發設計。16艘新船總總造價約30.5億美元，是大陸造船廠接到的最大單筆訂單。
馬克宏訪北京，中國也承諾採購160架空中巴士客機，包括150架A320系列和10架A350-900廣體飛機，同時空巴還將在天津開設第2條飛機組裝線。
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