▲航空貨運估計要到第四季才能見到回升。（圖／華航提供）
記者張佩芬／台北報導
航空貨運承攬業者指出，4月間因為齋戒月，航空公司都有做了減班，歐美線運價因而得以穩定持平，兩岸與港澳航線則因為航班增加，運價出現較明顯下修；從客戶的接單情形來看，原本期待從9月開始市場能逐漸回升，現在估計要等到10月了。
台灣市場美國線年前就已跌至每公斤新台幣70元上下的價格(航空燃油附加費另計)，低於2019年的每公斤80元左右的水平，歐洲線運價因有阿聯酋航空與土耳其航空客機加全貨機競爭，運價更低。
業者指出，港澳與大陸航線的情運價則持續有較明顯下修，主要是因客運航線復飛比例拉高，增加不少客機機腹載貨空間，尤其是因為台灣還未恢復陸客來台自由行，團客也未相互開放，航空公司平均載客率低於五成，只能儘量多載點貨。
目前上海-美西每公斤運價從3月的每公斤40元跌到4月的35元，目前已低於30元，主要是因中國大陸出口雖有微增，但隨著客運航班增加，讓運價壓得更低，不過與疫前每公斤10元低檔價相比，還有近三倍的價格。
根據桃園機場統計，3月航空貨運量已經創下第14個月衰退紀錄(僅2022年5月持平)，總貨郵數年減22.43%，第一季累計衰退幅度達24.82%。
從全球來看，依據國際航協(IATA)2023年2月份報告，全球航空貨運量(CTKs)同期年減7.5%，運力(ACTKs)同期則年增8.6%，主因客機腹艙運能已恢復至疫情前的75.1%。台灣則因去年上半年表現高於全球，致使今年成長率低於全球數據，未來仍需觀察製造業去庫存進展。
3月台灣PMI之客戶存貨指數為47，已連5個月落於榮枯線以下，表示整體去庫存進度仍在進行，製造業經理人對於未來的景氣展望也正逐步好轉，期望在度過高基期數字後，年中至下半年伴隨消費旺季，衰退幅度可以逐步收斂乃至好轉。
3月份單月台灣進口貨量年減18.21%，出口減27.72%，轉口貨減21.80%，郵件減13.72%。
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