▲光明海運已經十年沒有造新船。(圖/取自光明官網)
記者張佩芬/台北報導
陽明海運旗下光明海運,今年首季獲利7800餘萬元,以今年首季散裝船運市場運價,表現相當不錯,但是對於已經十年沒有建造新船的光明,母公司陽明海運高階表示,目前船價過高,光明今年沒有增建新船計畫。集團高階則表示,陽明10年前的造船決策都可以用來懲處人員,誰敢作主造船。
過去兩年多因為貨櫃船運市場太好,造船廠都在接貨櫃船訂單,散裝船訂單非常少,像裕民航運在去年7月以3400萬美元,較2019年的2550萬元高出850萬美元,漲幅33%,而目前該型船造價業界估計約3600萬美元。
業界分析,目前造船廠的訂單已滿到2026與2027年,船廠塢位滿檔,不可能降價求單,估計未來3年來船價是下不來的,除了通膨因素,人工與器材價格高漲,另多數貨櫃船公司建造低碳船計畫才剛啟動,散裝船船東想等著船價下修並不容易。
國內像慧洋、裕民、台航、中航、正德等散裝船公司都有持續分年在造新船,新興航運雖未造新船,有買進現成船,四維航則表示在尋找適當的現成船,而陽明對於子公司光明,目前是連買現成船的規劃都沒有。
同業以陽明本身光是造低碳新燃料船就花了兩年時間研究討論,口袋滿滿也只敢通過5艘LNG雙燃料船建造計畫,一點也不看好光明能有機會建造新船。
光明上一批散裝船是2016年訂造,共4艘6.33萬噸超輕便型散裝船,之後未再啟動造船計劃。目前公司擁有6艘巴拿馬型船與4艘超輕便型船,另有兩艘租賃的船,租進的船隻今年6月就會到期還船。
光明海運去年獲利近5.7億元,陽明與光明等集團員工約7百名擁有光明股票,員工股東都期盼公司能開始籌備股票恢復上市事宜,也期盼母公司支持光明擴建新船,適時汰舊換新,賦予光明發展前景。陽明董事會是在2016年1月14日決定終止興櫃股票登錄掛牌買賣。
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