歐美線八月同步漲運價 遇新船交付狂潮考驗大

▲以星航運船隻。(圖/港務公司提供)

▲以星航運上半年運力增幅最高。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

貨櫃船公司8月1日在歐美線要同步調漲運價,每家漲幅不同,美國線預計每大箱(40呎櫃)調整250-400美元,美西每大箱以達到2000美元為目標,歐洲線每大箱預計調漲600-900美元,以達到1900美元為目標,攬貨業者認為,第一周一定會上漲,實漲多少?漲後能撐多久待觀察,市場正進入新船交付狂潮,航商將面臨很大考驗。

美國線在本月透過抽船減班,月初與月中成功調漲運價,8月還要乘勝追擊;歐洲線在歐洲三大船公司馬士基、達飛與赫伯羅德帶領下,準備大幅調升運價,不過業界龍頭地中海航運今年上半年運力增幅高達12.2%。其動向備受關注。

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根據Alphaliner統計,航運業正在迎來新船交付狂潮,今年6月全球交付的貨櫃船運力接近30萬箱(20呎櫃),創下單月新高,總共交付29艘船,幾乎平均一天一艘。今年3月以來,貨櫃船新船交付運力持續上漲,今年和明年都將一直保持在高位。

克拉克森的數據則顯示,今年上半年貨櫃船共交了147艘97.5萬箱,年增129%。克拉克森預計,今年全球貨櫃船交付量將達到200萬箱,業界估計交付高峰期可能持續到2025年。

Alphaliner統計,在全球十大貨櫃船公司當中,今年上半年運力增幅最高的是排名第十的以星航運,增幅13.3%,運力增幅第二高是排名第一的地中海航運,增12.2%,第三高的排名第七的日本海洋網聯船務,增7.5%;長榮海運造了不少新船,但增幅僅0.7%,業界估計是還了不少租賃的船舶,陽明海運運力減0.2%,馬士基減2.1%,估計都是還了租賃船。

攬貨業資深高階指出,在市場運力過剩況下,船公司間的默契夠不夠?抽船減班能否長時間實施?能不能守住運價不殺價搶貨?都有待時間來證明。

關鍵字: 歐美線八月漲運價交船高峰期考驗大

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