▲台航董事長劉文慶分批分年訂造新船，達到降低油耗與減碳目標，並提升市場競爭力。（圖／台航提供）
記者張佩芬／台北報導
台航(2617)董事長劉文慶自2016年9月上任後，分批分年訂造新船，至今共訂造12艘節能新船，除了達到降低油耗與減碳目標，透過汰舊換新，出售舊船也增添公司獲利，明年第二、第三季共有4艘新船交船，除了提升市場競爭力，也可望趕上俄烏戰後重建需求。
劉文慶指出，公司明年交船的四艘新船，是4萬噸輕便型船與6萬噸超輕便型船各兩艘，以目前船價來看，每艘造價都已上漲2到3百萬美元，漲幅約在一成左右；公司後續造船計畫仍將持續推動，只是目前船價過高，會暫時先觀望一段時間，另以目前造船廠接單現況，後續造船，交船時間都會落在2026年之後。
台航在2021年年初與中油公司完成觀塘工業港長期港勤船勞務工作之議價作業，以5艘新建拖船及2艘港勤提供25年長期服務，負責協助LNG船舶進出港的港勤船服務工作，目前拖船已全數投入營運，享有長期穩定的營收與獲利。
▲台航為中油建造的拖船已全數投入營運，享有長期穩定的營收與獲利。（圖／台航提供）
劉文慶指出，台航與中油長期合作非常順利，這項合作案增加公司新台幣收入，讓公司不用再去買新台幣來支付員工薪資與國內開銷，還能與中油共同攜手達成政府能源轉型政策使命，為國人提供更佳的生活環境略盡棉薄之力。
另台航推動已久的「台華輪」更新案，預計今年9月5日接替的新船「澎湖輪」即將交船營運，正式取代高齡34歲的「台華輪」，航行於高雄-馬公之間，服務兩地鄉親，也可望讓長期處於虧損狀態的馬公航線，藉著新船的高效能與舒適性，提供多元化服務，也可望讓台馬公線轉虧為盈。
▲全新建造的「澎湖輪」預計9月5日取代34歲高齡的「台華輪」，服務高雄-馬公航線客貨運。（圖／台航提供）
今年上半年因散裝船運市場運價不如去年同期，加上利息支出大幅加高1.42億元，另陽明去年除息日在6月，今年在7月，使得台航今年上半年EPS0.74元，遠低於去年的3.13元。
散裝船運市場在7月下旬有見到逐漸改善，隨著中國大陸的振興經濟措施陸續推出，後市可望好轉，加上公司陽明股利貢獻EPS1.78元，還有賣船估約貢獻EPS0.64元，法人對台航全年EPS3.5元以上的預估，預料應可輕鬆達標。
台航上半年營收約19.66億元，較去年同期增加1.45億元(成長8%)，公司說明成長動能仍來自營收佔比85%之散裝業務，主要係營運船舶數量較去年同期多3艘；上半年營業毛利約7.08億元，較去年同期增加0.69億元，成長約10.86%，營業毛利率為36%，與去年同期相當。
雖然今年上半年散裝平均運價較去年上半年為低，公司散裝船隊租約配置策略，以及中油觀塘工業港合約之港勤拖船全數投入營運所帶來的獲利挹注下，整體毛利率仍可維持在一定水準。
台航上半年稅後淨利約3.09億元，EPS0.74元，本業營業利益仍較去年同期成長10.6%，展望下半年大陸國務院為提振經濟，開始推出一連串振興方案，可望對原物料需求帶來正面效益，將有助散裝運價止跌回升。
明年因散裝船船噸供給僅增加1.9%，貨物需求估增加2.4%，供需差距逐漸拉大，業界估旺季時會有供不應求現象，如果俄烏戰爭如預測般在明年首季結束，世界銀行估烏克蘭重建經費需4110億美元，最受惠的將是超輕便與輕便型船，對於台航來說會是大大的利多。
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