全球最大海空運承攬業德迅看今年沒旺季 市場有好轉但很有限

▲美國東西岸出現的狀況並未讓市場運價應聲上漲。(圖/港務公司提供)

▲德迅預告今年海空運沒有旺季。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

市場運價明明在漲,全球第二大貨櫃船公司馬士基卻警告下半年市場前景疲弱,全球最大海空運承攬業德迅(Kuehne+Nagel)也預告今年海空運沒有旺季。國內業界高階指出,市場不是沒有好轉,只是好轉幅度很有限,主要靠海空運業調控艙位,縮減航班來提升運價,市場就像陽明海運前董事長謝志堅說的,會倒吃甘蔗,但甘蔗不是很甜。

德迅執行長Stefan Paul預計2023年不會出現旺季,海運與空運都沒有跡象,但相信下半年可能會出現拐點。據悉,德迅對旺季的定義是8-11月的貨量至少增長10%-15%。

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德迅集團今年上半年凈營業收入127.2億瑞士法郎,年減38.3%,息稅前利潤(EBIT)11.4億瑞士法郎,年減48.3%; 本期利潤8.6億瑞士法郎,9.95億美元,年減47.2%。

近期貨櫃船運市場運價反彈,但知名航運分析公司克拉森的分析師表示,貨櫃船運市場的低迷可能持續到2024年。該公司在最新的一份市場分析報告中稱:“在最近幾個月市場的某些部分出現反彈之後,預計到2023年下半年,市場將進一步走軟。 ”

該報告還補充稱,不僅如此,這樣的趨勢可能會持續到明年。運價將進一步下降,2024年的前景仍然是市場將繼續承受壓力。

在運力供給方面,克拉克森公司預計碳減排新規可能將一些老舊船舶淘汰,進而減少一部分運力,估計新的碳排放法規將吸收新運力的1- 2%,但即使考慮到舊船的拆除等方面的積極因素,2023年和2024年的運力仍將以每年7%的速度增長。

因此,克拉克森方面認為,航運公司大量訂購的新船是其對市場前景看法黯淡的主要原因。
另比起現貨市場運價,合約運價往往更能體現各方對貨櫃船運市場未來的預期。運費基準和市場分析平台Xeneta最近表示,目前的集裝箱合約運價的水準已經達到了兩年多來的最低點,7月份全球貨櫃船運長期合約運費下降9.5%,自2022年同期以來,長期有效合同運價已經下跌了57.8%,交付的船舶數量創歷史新高,使得合約運價下滑情況幾乎沒有緩解的跡象。

謝志堅早在今年年初接受ETtoday訪問時就指出,美國去年12月消費者物價指數(CPI)年增6.5%,整體與核心通脹均如期走低,今年年底可望降到2-3%,歐美庫存也逐漸減少,第三季俄烏戰爭估計可告一段落,市場會由衰轉盛,不過就貨櫃船運來看,因為今年新增運力過多,第四季估計是由衰轉為正常,可用倒吃甘蔗來形容,但甘蔗不是很甜。

關鍵字: 全球最大海空運承攬業德迅今年沒有旺季

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