勞氏船級社CEO布朗最看好氨為綠色燃料 日本就押注氨

▲勞氏船籍社執行長布朗(右二)今年初訪台時留影,左起該社大中華區高級副總裁鄧守榮、台灣公司總經理呂芳儀、助理王敬雯、布朗、台灣公司資深客戶經理陳峻偉。(圖/LR提供)

▲勞氏船級社執行長布朗(右二)今年初訪台時留影,左起該社大中華區高級副總裁鄧守榮、台灣公司總經理呂芳儀、助理王敬雯、布朗、台灣公司資深客戶經理陳峻偉。(圖/LR提供)

記者張佩芬/台北報導

身兼國際船級社協會(IACS)主席的英國勞氏船級社(LR)執行長尼克 布朗(Nick Brown),上周四(10日)來台訪問,與國內業界餐敘時表示,他認為未來最普及的綠色燃料,是最經濟的燃料,那就是氨,因為成分簡單,組成相較容易。

目前日本官方與日本最大的今治造船廠都押注氨燃料,我驗船協會執行長鄭志文則認為,就未來而言,氫與氨都有可能是最終目標,但供應鏈與安全問題有待解決。

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法國驗船協會台灣公司總經理張耀方則分析,氨零下33度就可液化,使用時零碳排,但是具有毒性,且製造過程產生的溫室氣體效應嚴重,國際海事組織(IMO)剛通過燃料生命週期的相關辦法,未來發展並非沒有疑慮。

國際船舶主機大廠WinGD與MAN宣稱2024、2025年要完成氨的燃料主機開發,勞氏船級社台灣公司總經理呂芳儀表示,他們認為最晚2026年會問世。鄭志文則指出,氨的運用要看技術開發的結果與供應鏈的成熟與否,還有最重要的是成本;他指出,目前不只是日本,很多國家都在研究開發氨燃料。

氨的技術問題還未解決,但是減碳問題已勢在必行,根據克拉森最新發布的報告,今年前7個月共有285艘新船訂單為替代燃料船舶,總噸位共計2030萬GT,占同期新船訂單總量的46%。其中包括LNG動力船105艘1020萬GT(占總訂單量23%)、甲醇動力船95艘830萬GT(占19%)和25艘LPG動力船,此外還有52艘船配備電池混合動力推進裝置。

有業者認為,2050年淨零碳排是個目標,但是還有很多難題要解決,因此有船公司認為,現在是混沌未明的時候,到底要造什麼新燃料船,不妨等2030年再說。

另海運牽涉到糧食運送,很多國家就是要靠糧食進口,目前散裝船絕大多數都還未啟動新燃料船建造,驗船機構在訪問船公司高階時,就有人笑說將來不知是要汙染致死,還是要餓死。

關鍵字: 勞氏船級社CEO看好氨綠色燃料日本押注

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