▲勞氏船級社執行長布朗(右二)今年初訪台時留影，左起該社大中華區高級副總裁鄧守榮、台灣公司總經理呂芳儀、助理王敬雯、布朗、台灣公司資深客戶經理陳峻偉。（圖／LR提供）
記者張佩芬／台北報導
身兼國際船級社協會(IACS)主席的英國勞氏船級社(LR)執行長尼克 布朗(Nick Brown)，上周四(10日)來台訪問，與國內業界餐敘時表示，他認為未來最普及的綠色燃料，是最經濟的燃料，那就是氨，因為成分簡單，組成相較容易。
目前日本官方與日本最大的今治造船廠都押注氨燃料，我驗船協會執行長鄭志文則認為，就未來而言，氫與氨都有可能是最終目標，但供應鏈與安全問題有待解決。
法國驗船協會台灣公司總經理張耀方則分析，氨零下33度就可液化，使用時零碳排，但是具有毒性，且製造過程產生的溫室氣體效應嚴重，國際海事組織(IMO)剛通過燃料生命週期的相關辦法，未來發展並非沒有疑慮。
國際船舶主機大廠WinGD與MAN宣稱2024、2025年要完成氨的燃料主機開發，勞氏船級社台灣公司總經理呂芳儀表示，他們認為最晚2026年會問世。鄭志文則指出，氨的運用要看技術開發的結果與供應鏈的成熟與否，還有最重要的是成本；他指出，目前不只是日本，很多國家都在研究開發氨燃料。
氨的技術問題還未解決，但是減碳問題已勢在必行，根據克拉森最新發布的報告，今年前7個月共有285艘新船訂單為替代燃料船舶，總噸位共計2030萬GT，占同期新船訂單總量的46%。其中包括LNG動力船105艘1020萬GT(占總訂單量23%)、甲醇動力船95艘830萬GT(占19%)和25艘LPG動力船，此外還有52艘船配備電池混合動力推進裝置。
有業者認為，2050年淨零碳排是個目標，但是還有很多難題要解決，因此有船公司認為，現在是混沌未明的時候，到底要造什麼新燃料船，不妨等2030年再說。
另海運牽涉到糧食運送，很多國家就是要靠糧食進口，目前散裝船絕大多數都還未啟動新燃料船建造，驗船機構在訪問船公司高階時，就有人笑說將來不知是要汙染致死，還是要餓死。
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