全球商船平均船齡超過22年 驗船機構總座估造船價居高不下

▲為達成綠色轉型，貿發會議估未來將需要數千億美元來實現船舶脫炭。（圖／基隆港務分公司提供）

記者張佩芬／台北報導

聯合國貿易和發展會議(貿發會議)上週四(28日)在世界海事日發佈了一份長達126頁的《2023年海運審查》，指出目前全球商船平均船齡已經超過22年，未來將需要數千億美元來實現所需的綠色轉型；英國諮詢公司航運策略(Shipping Strategy)稍早已經預言，新的造船熱潮可能會持續幾十年。

法國驗船協會台灣公司總經理張耀方對於有部分航商等候造船價格下修，他認為未來很長時間，造船價格跌不下來的。

數據顯示，2023年初商船的平均船齡為22.2年，比10年前增加了2年。另全球超過一半的船隊船齡超過15年；而波羅的海國際航運公會(BIMCO)稍早發布的分析預測，未來10年需要拆解的船舶超過1.5萬艘；Shipping Strategy則敦促船廠大規模增加產能，以確保達到國際海事組織(IMO)規定的綠色目標。

貿發會議報告中指出“船廠產能目前面臨限制。油輪和乾散貨船東預計將面臨漫長的等待時間和高昂的船舶建造價格。提高造船能力對於確保航運滿足全球需求及其可持續性目標至關重要“

該機構估計，到2050年，每年將需要額外的80億至280億美元來實現船舶的脫碳，到2050年，開發100%碳中和燃料的基礎設施將需要更多的投資，每年從280億美元到900億美元不等。

英國諮詢公司Shipping Strategy的負責人馬克‧威廉姆斯(Mark Williams)在接受國際航運媒體Splash訪問時指出對於許多小船東來說，綠色轉型所涉及的成本可能高得令人望而卻步。他並指出，對一些人來說，繼續從事航運的成本太高，他們的資金可以更好地用於其他地方。

業界估計，淨零碳排、綠色轉型將使部分沒有能力建造新燃料船的航商被迫退出海運市場，長期來看，高成本、高運價將成為海運市場的常態。

近幾年著重在艦艇建造與離岸風電海事工程的台船，感受到國際造船市場將因綠色轉型出現一段非常長的榮景，在已經相當時間沒有接造的商船的情況下，已經努力與政府高層溝通，爭取政府支持造船工業，希望透過獎勵措施促使國內四大貨櫃船公司將造船訂單留在國內，進而輔導建立我國造船產業鏈，讓我國造船業利用未來數十年的造船黃金期，逐漸成長茁壯。