▲赫伯羅德11月將帶頭調漲歐洲線去程運價。（圖／取在赫伯羅德官網）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船運市場歐洲線去程運價在中國十一長假前每大箱(40尺櫃)就已跌破1千美元，由於第四季是歐洲線開始展開長約運價談判的季節，名列全球第五大的赫伯羅德航運，已經通知客戶自11月1日起，亞洲運往歐洲貨載每大箱要收1750美元，也是要倍數調漲運價，對此國內大型攬貨業者指出，赫伯應該可以帶動運價觸底反彈，但不可能倍數漲，漲了也不會支撐太久。
攬貨業者指出，目前歐洲線去程每大箱多數收850美元，回程甚至只剩25-100美元，已經很明確的是虧本價，但是歐洲籍船公司因為都掌握有高比例的長約客戶，或許還不到虧錢的地步，亞洲籍船公司因為歐洲線長約比重多在三成以下，估計是很難獲利。
歐洲線因為大量艙位掌握在幾家歐洲的超大型大型攬貨公司手中，台灣攬貨業者歐洲線的營運比重都很低。
由於第四季市場已經進入淡季，歐洲景氣並未見好轉，對於赫伯的漲價計畫，國際研究機構都存疑，但因運價實在偏低，攬貨業認為可以帶動一波觸底反彈，只是就像7月底8月初馬士基帶動的那波漲價一樣，有效但短暫，航商勢必要一再推動漲價，避免運價直線下降。
國內則有投顧在昨(4)日提出研究報告，分析國內貨櫃船公司第三季因為少了海外匯回資金的稅負，以及未分配盈餘稅，稅賦負擔可以大幅減輕，有公司還有出售股票鉅額利益，有可能能成為短線利多，但產業趨勢已進入長空趨勢，全球船噸過剩嚴重，第四季獲利將跳水。
該研究報告分析，4Q單季貨櫃運價，會比前三季，至少低10%以上。上海航運交易所的貨櫃運價指數SCFI的單季平均，1Q是985、2Q981、3Q 989，目前最新SCFI報價，9月29日是887，由於 4Q屬於例行性淡季，加上歐美景氣不佳，可以合理推論4Q運價至少會比1Q~3Q低10%以上。
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