商業周刊/台製小螺絲 讓四成美國新車上路

文/吳美慧

在美國路上跑的新車中,每10輛車,就有4輛裝有這家公司的產品。

1988年成立的世德工業,早期以貿易商起家,1995年正式設立工廠,以生產螺絲、螺帽為主。董事長陳光裕早期曾在國內最大的螺帽廠三星五金(現改名為三星科技)任職,他很清楚,汽車零件已是成熟產業,新進業者唯有往國外與客製化方向發展,才能在夾縫中找空位。

他們選擇了最難征服的全球汽車大本營─美國。

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要敲開國外車商的大門很難,不僅產品要禁得起考驗,連公司的財務體質、管理系統、成本結構,都要一一攤開被檢驗。所有產品的售價每一年還要有下降3%的空間。光是做這些分析,就花了整整兩年。

品質認證是一大關卡
前置費時,流程至少跑三年

接下來,還要對品質進行認證。從產品的本身到二次加工,如表面處理、電鍍等都必須經過認證。每一項零件至少要溝通超過百次、經過半年修改才能敲定。走完流程,至少要花3、4年的時間,才有可能接到第一張訂單。

前置作業的繁瑣與冗長,嚇退不少人,世德就是靠著「磨功」,成為美國兩大車廠,通用汽車和克萊斯勒的主要供應商。

同時,還成為日本豐田(Toyota)、日產(Nissan)、本田(Honda)與美國特斯拉(Tesla)電動車的次級(Tier 2)供應商,連對手三星科技發言人許春宵都說,「台灣的零組件很難能夠打進去國外車廠,連我們也沒辦法!」

縮短通路是獲利關鍵
毛利率24%,超越同業

2012年,世德的毛利率24%,是電機機械類股中表現最好的。比同業三星科技的14.6%、春雨的4.6%還高,也優於汽車零組件中的堤維西的11%、大億的15.6%,至少多出五成。

除了產品品質以及製造流程強,世德能擁有高毛利率,靠的是縮短通路與客製化這兩大絕招。

世德靠著客製化與研發,不僅與經銷商競爭,還可以把產品賣進當地車廠。少了層層的關卡,毛利率才能高居24%,利潤也才能夠維持在高水位。2012年,世德每股獲利為3.37元,今年上半年每股獲利2.45元。

第二個絕招是用客製化抓住客戶的心。世德曾經為豐田汽車設計測量零件的製具,只需花5秒鐘,就可以確保如同巴掌般大的零件中,45個尺寸以及垂直度都達到零缺點。肯花心思幫客戶解決問題,世德才能把產品陸續打進難纏的日本車系中。

研發力讓大廠黏著著
十餘年功力,每月拚70件

貼心幫客戶解決問題,是讓客戶黏著度最好的方式。目前通用汽車全車系的排氣管、豐田汽車Camry車款的懸吊控制臂的零組件,大多由世德供應。世德甚至還幫大客戶通用汽車,制定內部的「購買五金規範」,雙方建立緊密關係,由此可見。

十餘年來,世德幫客戶研發出來的零組件超過一萬種,現在,平均每個月還要研發7、80件零組件,成了世德的關鍵競爭力。

即將在9月24日在證券櫃檯買賣中心掛牌的世德,在他們後面虎視眈眈的,是大陸的汽車零組件廠,若其漸成氣候,未來將是不容小覷的勁敵。

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