▲中小型貨櫃船公司租船搶進紅海航線。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
在大型貨櫃船公司相繼退出紅海航線之後，近期租船市場發現有中小型貨櫃船公司租船搶進紅海航線，大發災難財；另因紅海危機，大船公司將一些租約即將到期的船隻延長租約，讓疫後租金跌到僅有疫情間三、四成的租價回升一成多。
全球排名第17的新加坡SeaLead Shipping，為了搶佔大型貨櫃公司停航帶來的市場空檔，近日加租了一些小型貨櫃船加開紅海航線；船舶仲介商指出，該公司近日租用了一艘1560箱(20呎櫃)貨櫃船，日租18500美元，在紅海爆發危機前的去年(2023)年10月，日租約1.6萬美元。
SeaLead是2017年成立的公司，透過租船方式快速擴充運力，主要經營中東、非洲、澳洲、地中海與印巴航線，例如該公司網站介紹，公司的5CX(5海快線)，服務連接青島、上海、寧波、南沙和巴生港，吉達、阿利亞加、伊斯坦布爾和達米埃塔。
船舶仲介商指出，紅海危機讓「機會主義」的貨櫃船公司增多，SeaLead在去年11月還從Taichung輪所屬的船東處租用了另外一艘2014年建造的1700箱的Green Hope輪，同樣是短期，當時每日租金1萬美元。
從那之後，SeaLead推出了一條連接沙烏地阿拉伯與葉門和吉布地的紅海航線，以及一條覆蓋地中海至巴西航線的航線，與此同時，SeaLead又租了三艘新船。
據稱，該公司日還租用了一艘2023年建造的，1900箱的Bright Cosmos輪，以及另一艘2008年建造的，1700箱的Haian East輪，兩輪的租期均為2-5個月，日租1.4萬美元，還有一艘907箱的JVK Star輪，租期為40天，日租8200美元。
船舶仲介商透露，胡塞武裝在發動襲擊后，大多數大型貨櫃船公司都選擇了避開紅海，但一些中小型船公司仍願意為該地區提供服務，並正在尋找相應的船隻作為額外的運力，其中包括中國的運營商。
克拉森估計，如果紅海危機持續的時間足夠的長，租船需求可能會進一步得到提振，因為貨櫃船公司需要額外的運力來維持以前的航行頻率。
國內業界則認為，中國或新加坡等國的運送人能夠持航行紅海，首先是保險公司仍有承保，一艘船數萬到十餘萬美元的保費，都還是可以承擔的價格；另應該是船隻排除航行以色列，其次是依照胡塞要求保持通信暢通與開著船舶自動辨識系統(AIS)；另其政府與伊朗等國擁有良好關係應該也是重要因素之一。
赫伯羅德與法國達飛等，近期也將租約即將到期的中小型貨櫃船，簽下續租短約，以因應市場短期內需要較多船隻調度運用的可能。
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