脫硫器已為船公司省下約130億美元 長榮、陽明、德翔省很大

▲美國線本周每大箱運價多數漲1-2百美元。(圖/陽明海運提供)

▲陽明海運今年5艘租轉買的1.4萬箱貨櫃船,都將近塢安裝脫硫器。(圖/陽明提供)

記者張佩芬/台北報導

丹麥航運諮詢機構Sea Intelligence指出,國際海事組織(IMO)2020年開始規定商船限用低硫油之後,裝有脫硫器的船隻估計已經為船公司省下約130億美元,而根據Alphaliner本月公布的最新數據與業者再更新的資訊,我國長榮海運船隊安裝脫硫器比率73.9%,名列第一,德翔海運有59.09%、陽明海運48.9%,都省下鉅額油料支出。

業者指出,去年船用高硫油與低硫油價差約在120-150美元之間,雖然低於2022年的240到264美元,但是高於2021年的112美元、2020年的92美元,最重要的是船公司多數船隻安裝脫硫器的投資成本都已回收,目前的價差都是淨賺。

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船隻安裝脫硫器回收時間在1.5年到2.5年之間,新造船加裝脫硫器,因為不需要改造船隻,裝設成本低,估計一年就可以回本,上周五(23日)新加坡低硫油每噸642美元,高硫油每噸451美元,價差有191美元,如果是近洋線1,800箱(20呎櫃)貨櫃船每日用油30噸,一天就可省下5,730美元,如果是1.4萬箱貨櫃船,每日用油110噸,一天就可省下21,010美元。

根據Alphaliner統計,長榮營運的211艘船當中,有156艘船裝有脫硫器,安裝率73.9%;陽明的94艘船當中,36艘裝有脫硫器,但陽明指出,可能因Alphaliner結算日期較早,陽明實際安裝艘數有46艘,因此安裝率是48.9%,德翔44艘船當中有26艘裝有脫硫器,也高於Alphaliner統計的21艘,安裝率59.09%。全球最大貨櫃船公司地中海航運的799艘船當中,共290艘安裝,安裝率36%;第二大的馬士基航運681艘船當中,共134艘安裝,安裝率19.68%。

陽明去年轉租為買的5艘1.4萬箱貨櫃船,今年將陸續安排時間進塢安裝脫硫器;德翔今年8艘新造船,1月交的兩艘與3月開始交的6艘都有配置脫硫器;長榮新造船也都有配置有脫硫器。

以德翔一年用油36萬噸,粗估有裝脫硫的船隻用油21.24萬噸,平均每噸節省150美元來算,一年共省下3,186萬美元,但須扣除部分安裝成本還未回收的支出。

Sea Intelligence使用一個模型來估計整個海運業的全球燃料消耗,估計自2020年IMO限用低硫油以來,船公司透過使用脫硫器共節省了130億美元支出。

而安裝脫硫器的總費用,在問世初期,超大型貨櫃船安裝脫硫器叫價1千萬美元,現在約4百萬到5百萬美元就可裝到,小型貨櫃船也從3百萬美元降到目前的120-150萬美元。

關鍵字: 脫硫器船公司省下約130億美元長榮陽明德翔省很大

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