美國線名列前茅攬貨業海碩總裁韓國福研判 美東港口罷工機率小

▲韓國福看美國東岸港口罷工機率小。(圖/業者提供)

▲韓國福看美國東岸港口罷工機率小。(圖/業者提供)

記者張佩芬/台北報導

在亞洲-美國航線攬貨量名列前茅的海碩集團總裁韓國福指出,美國東岸國際碼頭工人協會(ILA)今年9月底到期的合約,依循去年美國西岸碼頭工人簽屬的合約條件,應該可以順利簽屬新約,罷工機率小,萬一罷工,從美西改用陸運運到美東,運價是非常高的。

韓國福指出,美國東岸的物價比美西高,碼頭費用原就高於美西,相較於美西也很少發生罷工事件,去年簽訂美西新合約,船方分給碼頭工人7千萬美元的紅利,以及六年合約期內調薪40%的協議,此次美東談判時應該都會比照類似條件辦理,順利達成協議,加上美國總統大選在即,也不會容許罷工事件發生。

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不過如果真發生罷工事件,貨載要從美西卸下改陸運運往美東,成本是非常高的。早年因為巴拿馬運河僅容許4千箱(20呎櫃)的貨櫃船通行,很多貨載都從美西轉由迷你陸橋(MLB)運往美東,一大箱(40呎櫃)的總運費較全水運高約1千美元,隨著巴拿馬運河拓寬,現在用MLB的貨已經很少了。

目前到美東全水運運價是5,900美元,走巴拿馬運河37天,走蘇伊士運河要49天,繞行好望角再加5到6天,採用MLB運價今天的報價是7,850美元,高出1950美元,現在美西沒有直達紐約的車班,到紐約的貨必須從芝加哥轉,海陸聯運約花31天時間;由於現在市場上很少有急貨,因此僅有極少數貨載會採用MLB。

如果用卡車自美西運到美東,光陸運就要7,500美元,海運加陸運總運費要11,500美元,代價很高。

捷迅公司長駐美國達拉斯的總經理孫鋼銀表示,近20年採用MLB的貨很少,如果要運往紐約,要從芝加哥換CSX火車,前段是用BNSF或UP,轉換火車約要5天時間,運價也很高。

陽明海運高階則指出,公司有限定MLB的貨最多只能佔美東線全水運船隻的一成,因為空櫃只能以全水運運回亞洲,用MLB成本太高。

3月3日美國商務日報一年一度的越太平洋線海運研討會(TPM24)將在美國加州長灘召開,該會議被視為海運公司與美國託運人就新合同進行談判的起跑槍,海碩集團是今年研討會的最大贊助商,但韓國福認為,今年會議很難像往年那樣可以看出5月新年度運價指標,因為今年市場變數太多,託運人可能會要求訂蘇伊士運河條款,也可能會要求先簽季約,或是逐季根據某些條件修訂合約。

韓國福認為,今年美國線長約起價可能簽在美西每大箱3,200-3,500美元,美東4,200-4,500美元這樣的高水平,但真正實施時,運價會逐季,甚至逐月下調,估計5、6月市場運價就會往下走,除了市場景氣看不出明顯好轉跡象,貨櫃新造船上半年交最多也是主因。

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