▲貨櫃船公司歐洲線碳稅附加費被指控為暴利。（圖／港務公司）
記者張佩芬／台北報導
自今年1月1日歐盟排放交易體系(EU ETS)覆蓋航運業以來，歐洲的碳配額(EUA)價格一直在下降，已有貨櫃船公司調降了第二季度向客戶徵收的碳稅附加費(ETS)，但也有調升的，而運輸與環境(T&E)的NGO非政府組織提出報告，指控船公司這項收費是暴利，馬士基則稱該報告基於過時的碳配額數據，"不反映現實"。
獨立能源智庫Ember的碳價格追蹤器顯示，3月25日評估的碳配額(EUA)價格為每噸70歐元，明顯低於1月1日的每噸86歐元。
根據大陸信德海事網報導，3月1日，馬士基宣佈，第二季度亞洲-北歐航線的ETS附加費將下調2美元，為每箱(20呎櫃)18美元，亞洲-地中海航線的附加費也下調2美元，為每箱10美元。
赫伯羅德也在3月1日更新了第二季ETS附加費。 其中亞洲-北歐ETS附加費第二季下降了2美元，而亞洲-地中海附加費則每箱增加了5美元，達到28美元。
達飛航運在3月中旬更新ETS附加費，其亞洲-地中海ETS附加費將從第一季的每箱21美元上漲至25美元。
國內託運人則指出，長榮海運ETS附加費，4月1日起亞洲-北歐線自每箱27歐元提高為31歐元，陽明海運收24歐元沒通知變動。
運輸與環境(T&E)的NGO非政府組織報告中指控“運送人一直無法擺脫託運人的一種看法，即附加費被設定在高於成本回收水準的水準上”航運公司從ETS附加費中“牟取暴利”。
T&E航運經理Jacob Armstrong直言不諱地說：“航運巨頭正在利用環保措施向客戶收取更高費用，從而欺騙客戶。 ”
Armstrong表示，T&E對往返歐洲港口的500多次旅程進行了抽樣調查，結果顯示，近90%的航運公司向客戶收取的費用高於ETS合規的實際成本。該報告指出，馬士基、赫伯羅特、達飛輪船和地中海航運公司是受益於附加費的主要運送商。
赫伯羅特拒絕置評，但馬士基發言人拒絕接受T&E報告，稱該報告基於過時的碳配額數據，“不反映現實”“我們認為分析表明航運公司之間在歐盟排放交易體系成本方面存在競爭，這一點是積極的。 總體而言，該分析缺乏許多影響航運公司歐盟排放交易體系成本以及附加費的因素。 支援分析的方法存在缺陷，這反過來會導致不準確的結論，不能反映我們行業的現實。 ”
“T&E的分析使用90歐元/噸二氧化碳的數位作為馬士基的一般ETS價格，儘管它引用的文章明確指出該數位僅用於估計目的。尚未公佈90歐元/噸二氧化碳的固定價格。 相反，馬士基每季度更新排放附加費，以確保與最新的EUA價格保持一致。 ”
有託運人指出，大多數託運人更擔心的是，他們認為對每個貨櫃的徵收ETS附加費的方式缺乏的是透明度，而不是收取的金額。
一位周周進口商指出，“第一季度每箱25美元或28美元的附加費與運費水準相比根本不算上什麼，但我們知道，隨著ETS在未來兩年內分階段實施，該金額將會增加，我們需要知道承運商如何解決這個問題，”
航運技術服務商OceanScore董事總經理 Albrecht Grell表示，運送商將ETS合規成本轉嫁給客戶的方式存在差異。“但我們也看到附加費隨著時間的推移而發生變化，反映出貨櫃航運領域的激烈競爭，”Grell表示。 “影響運費價格以及航運公司盈利能力並不是ETS附加費，而是航運總成本，已經市場運力的供應和需求”。
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