貨櫃船運歐洲線本周漲價成功 下周每大箱要再漲300美元

▲歐洲線本周漲價成功，下周計畫每大箱再漲300美元。（圖／港務公司提供）

記者張佩芬／台北報導

貨櫃船運市場歐洲線在本周順利漲價成功，目前每大箱(40呎櫃)運價在3400-3500美元之間，而法國達飛與德國赫伯羅等，已經將下周目標價訂在3800美元，也就是要再漲約300美元，對此國內大型攬貨業者指出，估計無法漲足，但是漲個200美元左右是有機會的，相反的，北美線4月中漲價的機會就很小，關鍵因素在於北美線控艙狀況並不理想。

歐洲線因為多數船公司是派最大型的兩萬箱以上貨櫃船在航行，原本市場運力過剩情形明顯高於北美線，去年9月歐洲線每大箱運價曾經跌
750-850美元，當時業界估計，歐洲線以最大型2.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船航行的船公司，估計每大箱成本價約1000美元，8500箱左右的貨櫃船，成本價會拉高到約1500美元。

去年10月18日因葉門的武裝組織胡塞攻擊行經紅海的商船，爆發紅海危機後，逼得各國商船開始陸續改道好望角，到去年12月18日，包括我國貨櫃三雄在內，絕大多數貨櫃船公司都已改道好望角，而市場運價也從12月初的每大箱1400美元漲到12月中的2000美元。

1月初運價跳升到4000美元，1月中最高曾經達到5500-6000美元，之後隨著農曆年逼近，各家船公司為了幫春節期間的航班備貨，展開搶貨行動，1月下旬跌破5000美元，2月下旬跌破4000美元，3月下旬剩約3200美元。經過船公司加強控艙減班，本周運價回升到3400-3500美元。

攬貨業分析，近期北美線運價表現明顯不如歐洲線，主要原因在北美線減併班做得不積極，估計關鍵因素是美國線運價去年年中之後，一直都比成本價高許多，長約價也在獲利水平之上，紅海危機爆發後，美西線完全不受影響，歐洲線卻因遶行好望角墊高營運成本，在北美線運價明顯高於營運成本情況下，各船公司都想利用好運價多賺點錢，因此在美國線未做積極控艙。

另5月新年度長約價，超大型攬貨公司估美西線多數會簽在1600美元左右，幾家大型攬貨公司則估計不會超過1800美元，而目前現貨市場運價在3000美元上下，加上船噸供給持續明顯增長中，才會讓船公司積極利用目前的好運價多收點貨。

根據克拉克森統計，2月份1.45萬箱的貨櫃船就交了18艘艘，而該型船正是美國線的主力船；今年至今交付的貨櫃船已達67艘，44,9萬箱，創下了運力交付的紀錄，目前預計2024年的交付量將達到270萬箱，創歷史新高。

克拉克森最新報告估今年貨櫃船噸供給增長率為9%，超過了約4%的需求增長率。Alphaliner則是估今年船噸供給增加9.7%，需求增加3.0%。因為這些數據，讓船公司想較大幅拉高今年長約價，對長約價具指標作用的超大直客都不買單。