貨櫃船運歐洲線本周漲價成功 下周每大箱要再漲300美元

▲陽明表示沒有收到任何修改長約要求。(圖/港務公司提供)

▲歐洲線本周漲價成功,下周計畫每大箱再漲300美元。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

貨櫃船運市場歐洲線在本周順利漲價成功,目前每大箱(40呎櫃)運價在3400-3500美元之間,而法國達飛與德國赫伯羅等,已經將下周目標價訂在3800美元,也就是要再漲約300美元,對此國內大型攬貨業者指出,估計無法漲足,但是漲個200美元左右是有機會的,相反的,北美線4月中漲價的機會就很小,關鍵因素在於北美線控艙狀況並不理想。

歐洲線因為多數船公司是派最大型的兩萬箱以上貨櫃船在航行,原本市場運力過剩情形明顯高於北美線,去年9月歐洲線每大箱運價曾經跌
750-850美元,當時業界估計,歐洲線以最大型2.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船航行的船公司,估計每大箱成本價約1000美元,8500箱左右的貨櫃船,成本價會拉高到約1500美元。

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去年10月18日因葉門的武裝組織胡塞攻擊行經紅海的商船,爆發紅海危機後,逼得各國商船開始陸續改道好望角,到去年12月18日,包括我國貨櫃三雄在內,絕大多數貨櫃船公司都已改道好望角,而市場運價也從12月初的每大箱1400美元漲到12月中的2000美元。

1月初運價跳升到4000美元,1月中最高曾經達到5500-6000美元,之後隨著農曆年逼近,各家船公司為了幫春節期間的航班備貨,展開搶貨行動,1月下旬跌破5000美元,2月下旬跌破4000美元,3月下旬剩約3200美元。經過船公司加強控艙減班,本周運價回升到3400-3500美元。

攬貨業分析,近期北美線運價表現明顯不如歐洲線,主要原因在北美線減併班做得不積極,估計關鍵因素是美國線運價去年年中之後,一直都比成本價高許多,長約價也在獲利水平之上,紅海危機爆發後,美西線完全不受影響,歐洲線卻因遶行好望角墊高營運成本,在北美線運價明顯高於營運成本情況下,各船公司都想利用好運價多賺點錢,因此在美國線未做積極控艙。

另5月新年度長約價,超大型攬貨公司估美西線多數會簽在1600美元左右,幾家大型攬貨公司則估計不會超過1800美元,而目前現貨市場運價在3000美元上下,加上船噸供給持續明顯增長中,才會讓船公司積極利用目前的好運價多收點貨。

根據克拉克森統計,2月份1.45萬箱的貨櫃船就交了18艘艘,而該型船正是美國線的主力船;今年至今交付的貨櫃船已達67艘,44,9萬箱,創下了運力交付的紀錄,目前預計2024年的交付量將達到270萬箱,創歷史新高。

克拉克森最新報告估今年貨櫃船噸供給增長率為9%,超過了約4%的需求增長率。Alphaliner則是估今年船噸供給增加9.7%,需求增加3.0%。因為這些數據,讓船公司想較大幅拉高今年長約價,對長約價具指標作用的超大直客都不買單。

關鍵字: 貨櫃船運歐洲線本周漲價成功下周再漲300美元

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