紅海危機加天候等因素塞港問題浮現 船方給空櫃看獲利貢獻度

▲陽明表示沒有收到任何修改長約要求。(圖/港務公司提供)

▲天候、船隻繞道、抽減航班,港口壅塞等因素使得市場出現缺櫃現象。(圖/港務公司提供)

記者張'佩芬/台北報導

紅海危機造成貨櫃船繞道好望角,船隻彎靠港口改變,航程拉長,增派的船舶尺寸不一,加上天候等因素,造成船期延誤,另一方面船公司為穩定或拉升運價實施抽減航班措施,造成到港船隻減少,進而產生缺櫃問題,現在船公司已經根據獲利貢獻度在分配貨櫃,攬貨業擔心這樣下去,疫情期間出現的買艙費會再度出現。

綜合國際報導,新加坡港的候港時間大約2至4天,上海、寧波和馬來西亞的巴生港,延誤時間3到6天,杜拜的傑貝阿里3-4天,達曼港4-6天,可倫坡港為1-2天,最嚴重的是吉達港的12天。

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上海、寧波是因大霧影響船隻作業,杜拜因為稍早洪水事件造成擁堵,估計屬於短期因素,新加坡、巴生港、達曼、吉達等就與中東的衝突有關,另歐洲市場需求提高,也助長了擁堵問題。

船期延誤加上船公司實施空班,造成了日益浮現的缺櫃問題,多數船公司在疫情期間都大量訂造貨櫃,原本應該不會有缺櫃問題,但船隻沒有準時回到亞洲,亞洲大量準備運往歐美的貨就出現缺櫃問題。

攬貨公司指出,船公司已經開始根據貨櫃周轉率與運價來計算獲利貢獻度,歐洲與南美航線航程長,每日運費收入不如北美線或中東線,自然能分配到的貨櫃就會少些,而目前歐洲與南美線貨載很旺,估計運費往上加的速度也會拉快,如果缺櫃問題沒有改善,加上加拿大兩大火車公司的工會已經通過罷工案,一旦展開罷工行動,貨櫃積壓會更嚴重,很可能託運人就要付買艙費才領得到空櫃與如期讓貨物裝船運送。

陽明海運高階主管坦承,對於獲利貢獻度高的航線,公司會設法多配給貨櫃。陽明昨(10)日董事會就通過購買一批貨櫃,並將購入三艘貨櫃船且終止原租約,但詳細內容與價格要待簽約後才會公告。

貨櫃航運市場現況讓運價高掛,陽明首季EPS達2.69元,以這個水平,全年EPS豈不是上看10元,不過陽明仍公開表示,市場船噸過剩與國際政經諸多不確定因素,公司仍將審慎應對。業界高階也指出,歐美與中東國家持續在努力促成加薩停火,一旦停火,船隻恢復航行紅海,船噸過剩問題就會浮現。

關鍵字: 紅海危機天候因素塞港問題船方給空櫃看獲利貢獻度

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