紅海危機
紅海危機加天候等因素塞港問題浮現 船方給空櫃看獲利貢獻度
紅海危機造成貨櫃船繞道好望角，船隻彎靠港口改變，航程拉長，增派的船舶尺寸不一，加上天候等因素，造成船期延誤，另一方面船公司為穩定或拉升運價實施抽減航班措施，造成到港船隻減少，進而產生缺櫃問題，現在船公司已經根據獲利貢獻度在分配貨櫃，攬貨業擔心這樣下去，疫情期間出現的買艙費會再度出現。
2024-05-11 02:57
加薩休戰開羅會談傳有重大進展 紅海危機解除有望
目前正在埃及開羅召開的加薩休戰與釋放人質會談，台北時間昨(4)晚6點展開，「開羅新聞電視」引述高階人士談話，指出巴勒斯坦武裝組織與以色列之間的談判「取得重大進展」，「已就大多數爭論點取得一致的意見」，使得去年10月18日葉門胡塞武裝襲擊商船引爆的紅海危機有望解除，商船是否能很快恢復通行紅海，全球都在關注。
2024-05-05 00:51
鄭貞茂：紅海危機讓船噸過剩暫時不那麼重要 但多項風險沒有消失
陽明海運董事長鄭貞茂指出，貨櫃船噸過剩問題因為紅海危機暫時沒那麼重要，但是IMF總體經濟也才上修0.1%，中國大陸不動產與景氣問題、美國聯準會升息或降息的不確定、俄烏戰爭等市場風險並沒有消失，不敢說第二季會比第一季好。
2024-04-29 17:14
不顧紅海危機長榮走揚！中環大賣2219張 套現3.74億
中環（2323）今（7）日公告在2月23日至3月7日之間，以168.61元的均價處分長榮（2603）共2219張股票，套現3億7416萬元，處分利益2609萬元。
2024-03-07 18:14
SCFI連續3周下滑 美西線、歐洲線下跌近10％
紅海危機預計持續到Q3，貨櫃三雄持續回檔整理，今日終場下跌約1％；最新公布的上海出口貨櫃運價指數（SCFI）連續3周下跌，本周下跌130.79點或6.2％，指數報1979.12點，其中，歐洲線、美西線下跌近10％，美東線每FEU則跌破6000美元。
2024-03-01 15:25
紅海危機延燒 馬士基警告航運中斷持續到下半年
紅海危機持續延燒，胡塞武裝襲擊船隻後，主要船公司都已經從紅海及蘇伊士運河改為繞行非洲好望角，航運巨擘馬士基（Maersk）警告，貨櫃運輸中斷將持續到今年下半年，運往美國的貨物將出現嚴重的塞港及延誤。
2024-02-28 11:40
SCFI連2期下跌、美東線跌5％ 貨櫃三雄同步收黑
紅海危機衝擊恐將延續至Q3，預告將掀起搶艙潮，不過貨櫃三雄今（23）日回檔整理，盤中賣壓湧入，終場下跌幅度約1％；最新公布的上海出口貨櫃運價指數（SCFI）本周漲多回跌，單周下跌56.4點或2.6％，指數報2109.91點，其中美東航線下跌5％，不過每FEU仍維持在6000美元之上。
2024-02-23 15:29
貨櫃3雄外資不同調！長榮連日買超2萬張 陽明砍逾2萬張
紅海危機持續增溫，推升貨櫃三雄股價走揚，外資昨日同步買超貨櫃三雄，三大法人更是連續2日買超長榮（2603）逾2萬張，不過陽明（2609）今日遭砍逾2萬張。中華信評指出，紅海攻擊事件激增，為台灣航商獲利帶來短期助益，預估今年海運的總運能成長7％-9％、需求成長2％-4％，若未發生其他重大干擾，運價費率可能會自今下半年開始下跌。
2024-02-21 17:52
張衍義：紅海危機能讓運價漲多久不知 會透過跳港、空班因應
全國船聯會理事長暨長榮海海運董事長張衍義今(21)日上午在海運界春節團拜時致詞指出，去年貨櫃船運市場因為艙位過剩，運價降到谷底，已到虧損狀況，因為紅海危機12月中運價看到漲勢，但屬於短暫現象，運價能漲多久不知，年後已看到運價下修，為了存活，船公司會透過跳港、共班等方式因應，今年與明年充滿了挑戰。
2024-02-21 14:54
長榮張衍義：紅海事件帶來「一線生機」 今年仍有3大挑戰
中華民國航運界今（21）日舉行113年春節團拜，中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長、長榮海運（2603）董事長張衍義針對紅海危機提出看法，他表示，紅海危機爆發，對於航運業來說是「一線生機」，讓運費快速上漲，但無法預測會持續多久；不過航運業今年仍面臨經濟下滑、運費崩跌、艙位過剩等3大挑戰。
2024-02-21 10:55
捷迅1月營收年增12.38% 因應紅海危機推出海卡與海空聯運服務
捷迅(2643)1月營收3.56億元，年增12.38%，因為1月已經進入海空運淡季，營收月減39.04%，2月有春節長假，估計會更淡。公司副總經理兼發言人葉子菁指出，客戶都已預告3月出貨量會明顯增加，公司考慮紅海危機爆發後客戶需求，到歐洲貨載已推出海空聯運與海卡聯運業務，目前已經有客戶開始試辦。
2024-02-07 16:36
SCFI再度上揚 美東線漲逾13％最兇、歐洲線需求下滑跌近5％
上海出口貨櫃運價指數（SCFI）上周漲多回跌後，本周又再度彈升，單周上漲38.64點或1.7％，指數報2217.73點，其中美國線仍持續攀升，美西線漲幅逾13％；歐洲線則因貨量減少，下跌近5％。
2024-02-02 15:21
紅海危機是有極限的 如果需求沒上來近期運價就是極限
貨櫃船大量改道好望角，導致去年12月至今運價漲了近兩倍，但業界認為，紅海危機的影響是有極限的，且可能已經達到了極限，國際知名分析師拉爾斯·詹森(Lars Jensen)也指出，在新的環非洲航線上，船隻和設備的流動將進入可預測的模式，現貨運價的飆升也將有所減弱。
2024-01-29 04:00
紅海危機讓杜拜與洛杉磯成為海轉空據點 但台灣尚未見需求
紅海危機船隻繞行好望角運送時間拉長，改用空運又嫌運價太高，海空聯運成為業界考量的折衷方案，大陸媒體報導，香港嘉里物流(Kerry Logistics)表示，透過海空聯運，可以在16-21天內將貨物從中國海港運送到歐洲機場，比傳統空運便宜40%左右，比海運快40%。不過台灣市場還未看到這項需求。
2024-01-26 07:00
紅海危機買家砍單或延遲進貨 若長鏈運輸變短鏈不利海運
大陸有航運網站昨(23)日報導指出，紅海貨運中斷威脅大陸出口商生存，逾倍數飆漲的運價吃掉供應商的利潤，已經有買主要求暫緩出貨，也有買主大幅砍單，如果紅海的狀況長期無法解決，歐美進口商將改向印度、土耳其，越南等運輸航程較短的國家做採購。
2024-01-24 04:00
紅海危機幫船公司消化船噸、轉虧為盈 全年獲利看危機拖多久
外籍貨櫃船公司在台高階指出，去年第四季多數船公司都已經開始出現虧損，即是有高額利息收入也彌補不了損失，現在因紅海危機，船隻繞行好望角消耗不少過剩的運力，還讓運價大幅調升，如果紅海危機到今年第三季還沒解除，貨櫃船公司今年獲利就沒有疑慮了。
2024-01-12 21:27
紅海危機會展參展商最頭痛 海轉空含陸運等約三到五倍價
紅海危機讓會展參展商最頭痛，中華民國展覽暨會議商業同業公常務監事林毓桂本身經營銓連與紳運兩家海空運承攬公司，她指出，紅海爆發胡塞武裝襲擊事件後，對有時效性的國際會展參展商來說，是最頭痛的事情，可能趕不上展出時間的貨載，公司會建議改用空運，由於展館多數都靠近機場，可以省掉不少陸運費用，實際上約只有海運的三到四倍價。
2024-01-11 20:59
胡塞與多家船東達成紅海協議 馬士基、陽明都說「沒有」
丹麥媒體ShippingWatch報導稱，葉門青年運動(胡塞)已經與多家船東達成一份關於紅海航線的協定，昨(8)晚馬士基就已否認有此協議，赫伯羅德與陽明海運等也相繼表示沒有，對此國際海運界人士評論，做出協議的可能是小船公司，對中大型貨櫃船公司來說協商將是「政治自殺」。 今日歐洲線期貨早盤下跌20%，國內貨櫃三雄股價也下跌約5-8%。
2024-01-09 13:40
紅海危機散裝船也被迫繞駛好望角 船噸供給越緊運價越高
2023年因為巴西穀物大豐收，玉米出口超越美國，黃豆粕出口超越阿根廷，雙雙拿下世界第一，創紀錄的出口量，加上巴拿馬運河限制通行量，為散裝船運價提供有力支撐，業界指出，年底出現的紅海危機，讓2024年因船隻繞行好望角，單趟增加近兩周航程，如果危機拖延未解，船噸供給會越來越緊，運價也會越來越高。
2023-12-31 07:00
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