快訊/美東10月可能罷工 市場出現運價低於美西的倒掛現象

▲洛杉磯港今年7月貨櫃裝卸量年增37%,創116年歷史上最好的7月。(圖/翻攝自中國港口網)

▲市場已出現美東線運價低於美西線現象。圖為洛杉磯港(圖/翻攝自中國港口網)

記者張佩芬/台北報導

超大型攬貨公司指出,這一周貨櫃船公司開始減班動作,由於美西減班多,加上美東10月1日罷工可能,有些貨載已經改由美西進,使得美西與美東的運價快速拉近,馬士基在網站上運往美東沙瓦納每大箱(40)運價報4900美元,低於美西的5000美元,目前市場上運價相當混亂,且估計還有得亂。

攬貨業分析,貨櫃船從台灣直航洛杉磯約12-13天航程,直航沙瓦納約25-26天航程,也就是美東線航程約為美西線倍數,昨天還有船公司美東線報8800美元,但因現貨價與長約價4500美元(含旺季附加費)一比一配比計算後,實際每大箱運價收6650美元。而配比的方式也很亂,貨量大的託運人優惠空間也大。

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目前美東一般實收運價在5900-6000美元之間,美西在4300-4800美元之間,非聯盟船隻因為很少長約客,運價報得低,聯盟船現貨價掛得高,但透過配比價,也給出與非聯盟相當的運價,主要是因為現在船多貨少,聯盟船不降價貨就會就流向非聯盟去了。

馬士基因為是網上報價,價格隨時機動調整,目前紐約是收5300美元。過去找攬貨公司報價,相關業者都能立刻報出運價,現在每天價格都在變,要上網確認後才能報價。

目前大陸市場的運價還是低於台灣市場,上海、寧波美西線運價約4200美元,華南可以收到4500美元。一家外籍船公司台灣公司總經理指出,公司在寧波有一家客戶約有一百大箱貨要出,但該公司認為目前市場運價還是偏高,且市場運價看跌,表示要等到運價大幅降低,不會虧錢了才要出貨。

貨櫃船公司都有申報9月15日要調漲運價,但多數攬貨公司都認為漲不成,但也有業者認為下周美西部分航班已滿艙,應該有機會調漲,不過船公司在8月中曾經推過一次漲價,當時認為漲成的可能性高,因此報給上海航運交易所的價格也提高,以致該所貨櫃運費指數SCFI在連跌五周後於8月16日出現回升,但事後證實僅是一日行情,業界認為,接下來的漲價案容易事與願違,因此SCFI的準確性也會降低。

 

關鍵字: 貨櫃船因美東罷工可能美東運價低於美西

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