罷工結束後德魯里運價指數下跌4% 船方對直客停收旺季附加費

▲資方提案加薪五成、近200貿易團體努力中,美東罷工案有轉機。(圖/紐澤西港務局提供)

▲美東罷工結束後,德魯里貨櫃運價指數下跌4%。(圖/紐澤西港務局提供)

記者張佩芬/台北報導

美東罷工結束後,昨(10)晚公布的德魯里貨櫃運價綜合指數(WCI)每大箱(40呎櫃)3349美元,下跌4%。國內超大型攬貨公司負責人指出,本周運價微跌,船公司對於長約直客收取的每大箱(40呎櫃)1200美元的旺季附加費,本月1日到期後已經停收,但是對於攬貨公司,有的船公司已經停收,有的還沒,但估計很快都會停收。

大型攬貨公司則指出,船公司現行運價會沿用到本月中,新的報價還未出爐,原本月中規劃開始收取的每大箱約3千美元的港口擁擠附加費或港口中斷附加費等,因為美東罷工3天就結束,估計是收不到了,由於船公司有大幅度刪減航班,後續運價應該是小幅下跌局面,遇到船班特別少的時候,運價或許還有機會小漲。

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德魯里的運價指數,長期以來高於上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI),估計是調查方式方式不同所致,另近期市場運價混亂,船公司將長約價與現貨價以配比方式計費,每家配比條件不同,對不同客戶也有不同待遇,指數的準確性有下降,但攬貨業認為,SCFI準確性比較高。

德魯里本周運價指數比2021年9月的疫情峰值 10,377美元低68%,但比2019年疫情前的平均運價費率1420美元高出136%。年初至今的平均綜合指數為每大箱4079美元,比2831美元的10年平均價格高出1248美元(因2020-22年的特殊疫情時期而膨脹)。

本周從鹿特丹到上海的運費下降了8%,即每大箱下降了47美元,至543美元,從上海到鹿特丹的運價下降了6%或224美元,至每大箱3591美元;從上海到熱那亞的運價下降了2%,即每大箱下降了64美元至3784美元。

從上海到洛杉磯的價格下降了5%或239美元,至每大箱5019美元,從上海到紐約的運費下降了 3%,每大箱下降161美元至5761美元。從紐約到鹿特丹和鹿特丹到紐約的運費分別上漲了1%,每大箱子收730美元和2083美元,從洛杉磯到上海的運價則保持穩定。

美國東岸港口的罷工於本月1日開始,3天後於本月4日結束。勞資雙方在達成臨時協定後,德魯里預計未來幾周中國以外的運價將繼續小幅下降,但未預測中國市場運價走向。

關鍵字: 罷工結束德魯里指數下跌4%旺季附加費停收

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