高低硫油價差縮小到不及百美元 脫硫器安裝費降了近四成

▲馬士基航運。(圖/港務公司提供)

▲目前脫硫器安裝成本比2020年減了近四成,與2018年相較減了約六成。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導 

明年元月1日,國際海事組織(IMO)的限硫令將進入第5年,因限制航行國際船隻必須使用低硫油(含硫量低於0.5%),否則就要透過安裝的脫硫器來降低硫排放量,使得目前全球約有三成商船裝有脫硫器,而近日高低硫油價價差大幅縮小,從年初的每噸約191美元降至昨(25)晚的97美元,減了49%,而脫硫器安裝費用與2020年相較則降了近四成。

根據經紀商BRS的最新報告,2020年在海岬型船舶安裝脫硫器的成本約為130萬美元,安裝時間為4到6周,近期安裝成本已降至80萬美元左右。而在2018年脫硫器剛上市時,安裝費高達200萬美元。

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脫硫器排放出來的廢水,多個國家都有進行研究分析,指出排放的廢水有害海洋生態,瑞典將從明年7月1日起禁止在其水域中排放開環脫硫器洗廢水,並從202年初開始禁止閉環脫硫器運行;丹麥也效仿瑞典,做出了類似的決定和時程表,要求在其水域實施禁令。

不過航行歐洲的商船,多數都未彎靠瑞典與丹麥,另安裝脫硫器1.5到2.5年就可以收回成本,之後高低硫油的價差就是公司增加的獲利,因此各國商船與新造船,都還是熱衷安裝脫硫器,我國長榮海運、陽明海運與德翔海運,明年都有安排現有船隻安裝脫硫器,或是在新船上直接配置脫硫器的計畫。

丹麥航運諮詢機構Sea Intelligence今年2月提出的分析報告中指出,IMO自2020年開始限硫另之後,裝有脫硫器的船隻估計已經為船公司省下約130億美元。

而Alphaliner同月公布的數據顯示,長榮海運船隊安裝脫硫器比率73.9%,名列第一,德翔海運有59.09%、陽明海運48.9%,都省下鉅額油料支出。

業者指出,去年船用高硫油與低硫油價差約在120-150美元之間,雖然低於2022年的240-264美元,但是高於2021年的112美元、2020年的92美元,而多數船隻安裝脫硫器的投資成本都已收回,目前的價差不論高低,都已屬於淨賺。

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