新燃料發展變動中 萬海部分甲醇船採甲醇預備、MOL的LNG船改用氨

▲被稱為LNG冠軍的法國達飛航運,上個月開始下單訂造甲醇燃料船。(圖/達飛通運提供)

▲法國達飛航運的LNG船。(圖/達飛通運提供)

記者張佩芬/台北報導

船用新燃料的發展持續變化中,國際海事組織(IMO)將船用新燃料碳排以全生命週期計算後,讓只造甲醇船的馬士基將後續20艘新造船轉向LNG;萬海航運向台船新訂造的甲醇船,則傳出前面10艘先採甲醇預備;日本商船三井新訂造的LNG船,則是決定改用氨燃料。

市場傳出萬海公告在台船訂造的12+4艘8千箱(20呎櫃)甲醇雙燃料貨櫃船,前面10艘決定採取取甲醇預備,是因目前船隻造價太高,對此萬海回應表示和造價無關,主要是替代燃料供應前景尚未明朗化。

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業界指出,去年7月國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第80屆會議(MEPC 80)決議船用燃料碳排以全生命週計算,讓灰甲醇碳排效率落後LNG。

LNG是天然的產品,灰色甲醇是以石化原料生產,計算含生產過程的全生命週期,而不是從開始使用起算,LNG的減碳效果達20%,甲醇變成只有11%,致使LNG使用效期有15年,灰甲醇只有10年,而綠甲醇的售價估計是一般燃油的四、五倍價,供應鏈也有疑慮。

目前全球只有釜山、上海、新加坡、鹿特丹等14個港口有能力為船舶進行甲醇加注,其中同時完成過甲醇加注與裝卸作業的只有新加坡港與上海港,而提供LNG加注的港口約有兩百個。

LNG雖有其優勢,但上週商船三井(MOL)宣佈將其在中國訂購的最新一批Newcastlemax型散裝船的燃料系統從LNG改為氨燃料,歐洲驗船機構台灣公司高階指出,日本政府與業界致力氨的研究製造,氨是零碳排的綠色燃料,而船舶主機大廠MAN的氨燃料主機近期有了重要進展,開始進行測試,預計2026可以量產,應該是MOL轉向的主因。

名列日本三大船公司的MOL,是向青島北海船舶重工下單建造4艘21萬噸Newcastlemax大海岬型船,預計這些船隻將於2027至2028年間交付。

關鍵字: 新燃料變動中萬海甲醇預備MOL改用氨

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