▲地中海航運去年共買進70艘二手船。(圖/翻攝自MSC官網)
記者張佩芬/台北報導
去年貨櫃船易主達333艘,創下史上第三高,大陸信德海事網分析,今年恐因紅海危機解除,船隻免繞好望角,讓市場對額外運力的需求迅速下降,使得二手船交易活躍度與售價壓低。國內船舶仲介商認同紅海確實是關鍵因素,但也指出這幾年大肆購買高齡二手船的公司,多已利用低成本的二手船賺足運費,隨時可將老船當廢鐵賣。
2024年易主的333艘貨櫃船,總運力高達110萬箱(20呎櫃),較2023年的285艘顯著增長,這樣的榮景主要靠高運價和高租船費支撐。
地中海航運(MSC)再度成為市場上最活躍的買家,憑藉其強大的資金實力和市場影響力,去年共收購了70艘不同規格的船舶,運力自1300 箱到14,700箱不等,總計達33萬箱,佔全年銷售總量的三分之一。
法國達飛(CMA CGM)則收購了15艘船舶,其中包括部分已簽訂定期租船合約的船隻,另韓新遠洋(HMM)、挪威船舶出租公司MPCC與德國船舶出租公司彼德道爾(Peter Dohle)等公司也積极參與市場交易,中國買家在中小型船舶市場上表現亮眼。
交易船舶中,900-2000箱的船舶成為交易的主力,共有101艘完成交易,儘管數量較2023年略有下降,但依然佔有高比例。在船齡方面,15年及以上船齡的船舶佔比高達68%,成為交易的主體,其中15-19年船齡的船舶交易最多,共計124艘。
國內海運界高階認為,除了高運價與高租價促使船東與船舶出租商熱衷買舊船,船舶造價高升且交船期拉長,也是讓二手船變成炙手可熱的主因,在運價高掛情況下,買艘舊船很快就能賺回成本,市場轉壞時船隻當廢鐵賣,還能再賺一筆。
展望2025年,二手貨櫃船買賣充滿不確定性,以哈在1月15日達成停火協議後,如果該協議順利執行,貨櫃船公司有望在夏季前重回紅海與通行蘇伊士運河,屆時市場對額外運力的需求將會迅速下降,導致運費和租船價格面臨下行壓力,而同時新造貨櫃船持續交船中,將加劇市場的運力過剩問題,造成二手船舶的價格可能會受到抑制,市場交易活躍度也可能會有所下降。
不過印度與越南等都在積極擴充國家航運公司的貨櫃船隊,在新造船造價偏高,交船期長達3年情況下,估計二手船仍有一定行情,尤其是船齡較低的船舶,像國有的印度航運公司(Shipping Corporation of India),購買現成船就限制船齡不得超過15年。
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