▲代價好大！為了避免高鐵橋墩差異化下陷，花4億多元改建台78線台西古坑快速道路，平均一公尺就要花161萬元。（圖／記者林潔玲攝）
記者林潔玲／雲林報導
台78線雲林土庫路段早年都是填土路堤，經費是鋼結構橋梁的四分之一。由於後來高鐵建設後，加上地下水超抽導致地層下陷，同時該區也是濁水溪沖積扇扇央，因此土層在路堤與橋墩的壓力之下，近來出現明顯下陷。因此，公路總局花費超過4億元挖路堤改建，相當於平均1公尺代價為161萬元。
公路總局得先挖除原本的填土路堤減少重量，耗資約4.3億元將267公尺長的路堤移除，並改建為鋼結構橋梁，平均1公尺代價為161萬元，主線工程上月完工，5月9日將正式開放通車。局長趙興華指出，只要把路堤移除，避免高鐵軌道差異化的下陷，未來只要橋墩同高，就能避免高鐵軌道變形，不會影響通車。
▲公路總局第五區養護工程處副處長吳昭煌表示，只要高鐵橋墩角變量（與其他橋墩的角度）越小就越安全，目前離警戒值還有一定的距離。（圖／記者林潔玲攝）
高鐵跨越公路兩側的橋墩出現差異沉陷的情況，外界擔憂目前是否影響高鐵橋梁結構安全，對此，高鐵局組長陳錦勝也表示，依照軌檢車檢測資料，該區段無軌道不整的情形，因此不影響營運安全，且目前離警戒管理值還有一段距離，因此未來不會有太大的問題。
公路總局強調，國道1號及3號與台78線快速公路交會的系統交流道，也都有高填土路堤路段，但是，並沒有因此造成跨越橋墩產生差異沉陷。公路總局將原有的路堤土方，分四階段移除減重約9萬2,000公噸，改建工程包含一座三跨連續長240公尺鋼箱型梁橋及兩端路堤段，全長267公尺，寬度為29.8至33.3公尺，發包工程費約4.3億元。
而該工程也於民國103年1月動工興建，主線部分已於104年4月底完工。公路總局表示，本路段減重完成後，地底下土層產生回脹相對於減重前之沉陷，使得對高鐵橋墩差異沉陷產生的角變量（與其他橋墩的角度）明顯縮小。公路總局進一步解釋，未來也會在橋下設立集水坑與植草皮，確保未來該路段有較高的地下水位，同時，未來監測儀器完工後也不會拆除，確保隨時監測。
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