▲台灣新創團隊gokube搶進共享電動車市場。（圖／gokube提供）
記者邱倢芯／台北報導
「共享」可說是近年來最夯的概念，而對於台灣人來說，共享的交通工具又最為看重；像是多年前由政府單位所推行的Ubike，到這幾年間極具爭議的Uber，以及台北近期隨處可見的共享電動機車「WeMo Scooter」，都可發現共享交通工具對於台灣人生活有多重要。
而在今年年底前，又有一家台灣新創團隊「gokube」將在高雄推出結合手機App與智慧控制器的共享電動自行車服務。
「我們想做對的事。」gokube創辦人李威原本是《英雄聯盟》台港澳/東南亞區總經理，但在2017年舉辦《英雄聯盟》六都爭霸賽，與六都首長會面、談天後，發現台灣的空汙問題的確嚴重，且汙染最大來源係來自於機車排放的廢氣。
▼gokube創辦人李威。（圖／記者邱倢芯攝）
這讓李威開始思考，如果可以做成一個有效的共享電動交通工具，且便利性又跟機車一樣，那是否就可以改進台灣空氣汙染嚴重的情況？
▲gokube共享電動自行車。（圖／記者邱倢芯攝）
在開始思考如何提供相關共享經濟服務時，gokube的團隊發現，目前全世界都還沒有針對共享經濟提出主要問題的解決方案。李威指出，現在的「共享」交通工具存在著三大問題：
1. 共享資源被破壞：前一段時間時常可聽聞「共享自行車墳場」，或是有一些共享交通工具被丟到河裡的新聞。
2. 共享資源不具效率分配：以Ubike為例，有一些站點塞滿了腳踏車，但是也有一些站點卻一車難求，目前Ubike解決的方式是利用貨車搬運腳踏車，好讓這些站點的車輛數達到平衡；但這其實是一個既不環保又沒有效率的方法，且若今天是共享機車的模式，更沒有辦法利用貨車搬運方式進行。
3. 只有基本、沒有增值服務：整體而言，目前使用者沒有辦法藉由共享經濟的基本服務，來獲取其他的便利性。舉例來說，今天你到一個人生地不熟的地方租借電動自行車，迷路時不能看手機找路，因為行徑間使用行動裝置是違法的行為。
針對上述問題，gokube將以整體的配套方式來解決。李威說明，光是gokube服務的支付方式，就與其他共享自行車/機車服務不太一樣；過去這些服務都是以時間計費，但是根據市場調研與用戶反饋得知，大部分用戶都認為用時間計費是不公平的，因為有時候停/等紅綠燈也要被計價，有些許的不合理。
大多數的使用者，都喜好以距離計費，gokube的計費設計理念是以「如何真正符合用戶需求」為出發點，因此是以距離為主、時間為輔的概念計價(6分鐘內且騎乘1.5公里內收10元，超過6分鐘後1分鐘1元，且超過1.5公里之後1公里2元)，且此一方式就像是現在的計程車、Uber的計費方式一樣。
此外，gokube還有一套「智能收費」方式。試想一下，對於共享交通工具而言 從熱點騎到冷點，與冷門租借處騎乘到熱門租借處的收費方式應該要有所不同？為了解決站點間的供需平衡問題，該團隊推行了不同地點、時間收費不同的機制。
也就是說，若是使用者從冷門租借處騎乘到熱門租借處時，收費將會比從熱門租借處騎乘到冷門租借處來得更為便宜，藉此達到共享資源有效分配。李威認為，這是在鼓勵大家在做對的行為。
但是gokube要怎麼知道你要去哪裡？使用者必須要先在App當中輸入目的地，系統將可以先估算你所需騎乘的時間與距離，並先推算出所要收取的費用，且使用者在認為系統推算出的價格合理再利用App進行租借，對於用戶來說也是一種價格保障，以防雙方最後對於價格上產生爭議。
與此同時，因為系統已經了解使用者想要去何方，即可提供導航服務；gokube未來將會在自行車上隨附租借的安全帽上搭載藍牙技術，以提供使用者導航的服務。不過此一功能目前尚未推出，李威指出，導航服務最快將可能於明年Q1亮相，而安全帽上的導航服務，就是gokube將來提供的共享經濟增值服務。
▼租最快明年Q1，gokube提供的安全帽將搭載導航功能。（圖／記者邱倢芯攝）
據了解，gokube共享電動自行車首發站為高雄六大熱門捷運站及周邊景點，包含西子灣站、鹽埕埔站、中央公園站、三多商圈站、獅甲站及凱旋站，讓旅客、年輕人可輕鬆租借共享電動自行車，抵達西子灣風景區、統一夢時代購物中心、台鋁生活商場、駁二藝術特區等景點。
以降低民眾體驗共享電動車的門檻，gokube首波推出共享電動自行車，只需年滿16歲、下載gokube App、使用社群帳號或電子信箱註冊即可租借。用戶使用gokube App，即可於營運範圍內的合法露天停車位，隨租隨還共享電動自行車，支付方式可使用LINE Pay(綁定一卡通或信用卡)、Google Pay、Apple Play及信用卡方式支付。
▼gokube安全帽後方的字可以照喜好選擇。（圖／gokube提供）
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