▲上圖左起台船防蝕總經理陳秋妏、台船總經理魏正賜、董事長鄭文隆、副總經理周志明；下圖為新船雄姿。(圖／台船提供)
記者張佩芬／台北報導
台灣國際造船公司今(18)日於台船3號碼頭舉行6.5萬載重噸級潛舉式甲板重貨載運輪「GPO EMERALD」線上命名典禮。典禮由台船公司鄭文隆董事長與GPO集團蔡文星執行長共同主持，並邀請GPO集團營運長蔡雯婷女士為此輪命名及擲瓶。
本次命名的是GPO集團所訂造系列船中的第四艘，第一艘－GPO Grace於2018年登上英國皇家造船工程師學會RINA雜誌封面，並在2019年榮獲台灣精品獎的金質獎；第二艘－GPO Amethyst （紫晶號）也在2019年，由國家地理頻道遠道來台將其建造過程拍攝成專題節目－「工程大驚奇－終極貨船」，且在數十個國家播放。
台船公司的第一代潛舉式甲板重貨載運輪於1999年及2000年完成建造，船名分別為Black Marlin及Blue Marlin，在簽約當時是世界上最大型的潛舉式甲板重貨載運輪，目前均隸屬於荷蘭Dockwise公司旗下。
載運過的貨物包含自升式鑽井平台、海基X波段雷達、重達6萬噸的石油平台以及整座天然氣精煉廠等超大型貨物，甚至曾一次載運過18艘江輪！其中最著名的是Blue Marlin於2000年將在葉門亞丁港內遭蓋達組織以自殺小艇衝撞攻擊而損毀，無法自主航行的美國海軍柯爾號飛彈驅逐艦(USS Cole DDG-67)載回美國本土；也曾將澳洲皇家海軍在建中的坎培拉級兩棲攻擊艦，從西班牙費羅爾港經由非洲南端好望角，運送到澳洲墨爾本，耗時2個半月。
相較於台船公司建造的第一代潛舉式甲板重貨載運輪，第二代的GPO EMERALD不僅加大尺寸，更將第一代的柴油主機設計改為電力推進，除了減少對環境的影響外，還將第一代船艉後方煙囪兼浮力塔改造為可移動式浮力塔，使得貨物裝載更具彈性。
不僅是鑽油平台，從離岸風電的發動機、潛水艇到軍艦，甚至是液化天然氣接收站等大型模組都能輕鬆裝載。台船公司並將此輪的電力推進設計和建造經驗導入科技部800總噸海洋研究船「新海研2號」、「新海研3號」和2,200總噸海洋研究船「新海研1號」、台船環海風電工程公司斥資75億新台幣打造的全迴旋大型浮吊船「Green Jade」，以及未來將應用於執行海上遇險救難和拖帶任務的海軍新型救難艦，宣告台船公司正式邁入智能電動船船廠的行列。
除此之外，針對第二代潛舉式甲板重貨載運輪裝卸貨物的特殊需求，台船公司新增動態定位系統(Dynamic Positioning System)，即使是在無法下錨的深海海域也可以精準定位。
此系統之經驗也應用於前述船舶。考量裝卸及航行時的安全需求，第二代潛舉式甲板重貨載運輪採用備用動力系統(Redundant Power System, RPS)，使左右兩舷各為獨立的動力系統，當其中一側失效時，仍有另一側可維持6節航速達72小時，爭取救援時間。並以失效模式效益分析(Failure Mode and Effect Analysis, FMEA)來模擬各種推進設備失效後對船舶運行的影響，可事先研擬因應對策。
近年北冰洋航線逐漸成為熱門話題，台船公司亦超前部署，在設計第二代潛舉式甲板重貨載運輪時就考量冰區操作規範要求，因此可於ICE CLASS-1C冰區航行，為提供船東更多營運路線的選擇，或許在不久的將來就能看到這系列船航行在北極等冰區。
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