陽明法說會樂觀看下半年 7、8月歐美線雙派「加班船」搶最高運價!

▲右起陽明董事長鄭貞茂與總經理杜書勤共同出席今日法說會。(圖/記者張佩芬攝)

▲陽明董事長鄭貞茂(右起)與總經理杜書勤一同出席今日法說會。(圖/記者張佩芬攝)

記者張佩芬/台北報導

陽明(2609)今(19)日下午應元大證券邀請辦理線上法說會,公司指出下半年供需缺口仍大,運價仍在高檔,整體營運樂觀可期。而攬貨業者透露,陽明營運調度越來越靈活,7月底8月初將各調1艘貨櫃船做為歐美線加班船,搶目前市場上最高運價。

據透露,這兩班加班船是國內廠商透過航港局極力爭取。陽明歐洲線加班船是將印度-歐洲航線1艘可裝載5,500箱(20呎櫃)的貨櫃船調回台灣,為國內託運人應急,船隻也將彎靠華南與新加坡,其中多數艙位自用,部分會優先供給印歐線聯營對象。

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美國線則是調中東線可裝載4千箱的船隻來跑加班船,之前已經跑了兩班,7月底將是第三班,預計會持續將這艘船放在美國線做加班船,艙位全部自用。

而THE成員德國赫伯羅德航運,近期也將在歐洲線派一艘加班船,但市場傳出全部艙位都由全球最大攬貨公司德迅以高價包走,可見市場有多缺艙缺櫃了。

陽明今日在法說會答覆法人詢問時指出,目前市場主要問題還是歐美塞港,造成船隻周轉率下滑、船期延誤,平均能提供的艙位減少約25%,供不應求,運價自然上漲。

陽明也澄清拜登沒有要干預自由市場的運價,只是要提醒美國司法部,不要有聯合壟斷的現象,但全球航商目前幾乎都沒有討論運價的組織,所以不會有聯合壟斷的現象。現在美國著重的調查部分是延滯費,還要主管單位澄清。

至於歐盟開徵碳稅,成本肯定增加,問題是船公司有沒有辦法轉嫁成本,以目前狀況,只要碳稅增加,都可以轉移給下游客戶,但如果市場反轉,就是另一種景象。

今年下半年歐洲、美洲、澳洲為傳統旺季,最近雪上加霜的是,西歐萊茵河發生洪水,造成歐洲內陸航運受到影響,堆積在歐洲碼頭的貨櫃要運到內陸的速度會更緩慢。至於南非發生的暴動, 陽明沒有走南非線。

之前鹽田港塞港問題,陽明營收影響有限,因為陽明有適當調配船舶到其他港口。

去年北美線是陽明最賺錢的航線,目前歐洲線是最賺錢的航線。歐洲線因為運價漲幅最高,營收占比已經從去年的32%提高為42%。

關鍵字: 陽明海運

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