江蘇口岸領港分兩班制 塞港必將惡化、海岬型船運費指數大漲415點

▲江蘇口岸領港分兩班制，必讓塞港問題雪上加霜。(圖／中航提供)

記者張佩芬／台北報導

中國大陸江蘇省各口岸宣布明(19)日起領港分流上班，估計將讓塞港問題雪上加霜，波羅的海航運交易所台北時間今晚間6點公佈的最新海岬型船運費指數(BCI)應聲大漲415點，來到5,365點，現貨市場平均日租達4萬4,495美元，單日上漲8.39％，估計明日就有機會突破今年新高，並創下逾10年新高。

原就已塞港嚴重的大陸港口，在塞港與缺船情況下，江蘇省的鎮江、揚州、南通、張家港、太倉等港領港分流上班，輪完一輪還須集體檢疫7天，再加居家檢疫7天。

領港在台灣稱引水人，算是稀有財，擁有船長資格並經過考證才能取得領港資格，而且各港領港人數有限，一下子少掉一半領港，很多船隻等不到領港，就算排到船席也靠不了港，塞港現像勢必惡化。當地港口以進口煤炭與穀物居多。

今年海岬型船指數最高是在5月5日的5,404點，當時平均日租是4萬4,817美元，明日只要指數與日租雙破今年新高，就會是逾10年新高。上一個新高是2010年10月創下的4.6萬美元日租。

本周乾散貨運營商Lauritzens Bulkers獲得的AIS數據顯示，目前全球約7.5%的中小型散裝貨船，包括輕便與超輕便型停泊在中國港口附近，約有570艘；兩周前，排隊的船隻大約是400艘，這兩型船船隊總數為7,725艘。統計數字還未包括中大型的海岬與巴拿馬型船。在本月初，Oceanbolt估計全球有2,861艘散裝船陷入壅堵。