▲地中海航運近一年在北美線運力增加八成。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
根據上海運交易所蒐集的資訊，近一年來亞洲-北美航線吃掉龐大運力，因為缺艙已成常態，在高運價吸引下，船公司紛紛設法增調船舶投入北美線，近一年來共增了23條航線，去年7月到今年7月共增加33％運力。船隻主要調自印度、巴基斯坦與中東航線，過去一個多月，印巴線運價已翻倍漲。
2020年初，全球貨櫃船總運力為2,361萬箱(20呎櫃)，其中北美線投入運力359萬箱，占比15%；7月初運力規模來到2,380萬箱，其中北美航線運力374萬箱，占比16%。
到了2021年7月初，全球運力規模為2,477萬箱，其中北美航線投入運力488萬箱，占比20%，年增率高達32.85%。
增加的運力主要來自三大海運聯盟，馬士基與地中海航運的2M聯盟額外增加7條航線，32萬箱運力。這兩家名列全球前兩大，過去運力主要放在歐洲線，疫情暴發後沒有重啟因疫情停航的北歐航線AE2服務和地中海航線AE20服務，轉而用額外的AE55服務來彌補上述兩大服務停航帶來的運力損失。但是在北美航線上，額外增加的運力最多。
2020年8月以來，地中海航運獨立增加3條美西航線服務，共配置18艘艘船、18萬箱運力。馬士基今年6月以來，為降低港口擁堵對運力供給的影響，在美西航線上另外增加了TPA、TPX和TP20服務。這3條航線共置19艘船、8萬箱運力。
除此之外，2021年5月2M聯盟與以星航運合作在美東航線上新增TP23服務，配置10艘船，6萬箱運力。根據Alphaliner統計，到今年7月初，馬士基在跨太平洋航線上供應的艙位較一年前增長50.4%，地中海航運增長81.7%。，8月以來，馬士基又在美西線新增2條航線。
海洋聯盟成員額外增加5條航線，33萬箱運力。近年來，海洋聯盟在北美航線上配置的運力始終居於首位，2021年7月初運力占比38.6%，其中中遠海控與東方海外運力占比16.3%。
2020年8月以來，中遠海控在北美航線上新增3個聯盟外服務，分別為SEAX、AAC3和AWE6服務，共配置22艘船、23萬箱運力。該聯盟在2021年5月新增AAC4服務，由東方海外配置6艘船。
海洋聯盟成員達飛輪船於2020年12月在北美航線上新增GGB服務，配置6艘船，5萬箱運力，以適應美西南部和北部的貨運需求。
海洋聯盟的另一成員長榮海運並未獨自在北美航線上新增服務，但通過購買THE聯盟EC6服務的艙位增加供給。據了解，EC6服務是THE聯盟自2021年5月增加的美東航線服務，由海洋網聯配置10艘船、7萬箱運力，掛靠高雄，香港，鹽田，寧波，上海，釜山，休斯頓，莫比爾，新奧爾良等港口。
非聯盟的貨櫃船公司，包括我國萬海航運則額外增加10條航線，共25萬箱運力，其中萬海新增運力最多。
海運業者指出，船公司先是從印巴、中東線調4千到1萬箱的貨櫃船到北美線，接下來連東南亞線的2千多箱貨櫃船也調往北美，短短一個半月，上海-印度東岸每箱原1千美元的運價，目前已漲至2,500美元，到印度西岸1,600美元的運價則漲到3千美元，東南亞各國雖因疫情貨量有減少，因船隻被調走，運價依然維持在高檔
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