▲韓新遠洋有近半數船員面臨跳槽地中海航運危機。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
近期船員染疫事件頻傳，船員荒也日益浮現，近一年買進逾百艘現成船的地中海航運(MSC)，傳出以2.5倍薪資招攬正在鬧罷工的韓新遠洋船員，目前韓新近半數的317名船員已遞出辭呈，轉向MSC遞交簡歷。
本月26日巴拿馬籍貨船「KAMO」在駛離台中港後，因船長呼吸困難申請緊急進入台北港救護，但急救無效，也檢驗出確診新冠肺炎。航港局官員指出，政府有將本國船員列為第三類優先施打疫苗對象，但只有在船員進行換班時才能施打，船公司都是要求換班上船的船員至少要打過一次疫苗。
根據安聯保險全球企業及特殊風險公司(AGCS)數據顯示，因為新冠疫情相關的旅行和邊境限制，以及國際客運航班的廣泛暫停，已經嚴重影響了船舶運營商進行船員更換的能力。2020年3月至8月期間，只有25%的船員更換能夠正常進行，而至少有50萬海員受到影響，到今年3月，估計仍有約20萬名海員滯留在商船上。
據國際海事組織的數據，每一天全球有近100萬名海員在大約6萬艘大型貨船上工作，疫情引發了嚴重的福利、安全和監管問題。除了人道主義和船員福利問題外，船員疲勞導致人為錯誤甚至嚴重事故的風險也越來越大。
根據國際勞工組織 (ILO) 海事勞工公約 (MLC) 的規定，船員在海上連續服務不得超過11個月，並有權獲得陸上醫療設施和護理。目前我國接受染疫船員緊急救護工作，但並不允許外籍船員在台灣換班，只接受本國船員換班。
目前我國船公司旗下的權宜籍船，如果是用中國船員，就可在大陸換班，其餘則須安排在日本與香港與新加坡等國換班，公司都會要求船員仲介公司在船員上船前要做自主隔離，隔離前後都做PCR檢測，且至少要打過一次疫苗。
新冠疫情帶來的巨大壓力，讓海運業難以留住或招聘新人，船員短缺現象已經浮現，才會發生韓新船員擬集體跳槽地中海航運事件。
船員危機在今年嚴重惡化，主要是因印度是世界上最大的船員輸出國之一，而印度疫情相當嚴重，昨(28)日染疫人數高達4.6萬。
全球疫苗接種計畫很可能是解決船員更換危機的辦法，但是包括我國在內，沒有上船為船員施打疫苗服務，船員也無法下船施打疫苗，只有在換班的時後才有施打機會，業界形容船員難以施打疫苗使航運處於「合法雷區」，並可能因航行取消和港口延誤而導致供應鏈中斷。
目前我國船公司就有兩艘貨櫃船因船員染疫，一艘已在蛇口困了兩周，另一艘要到釜山等候安排。
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