航空貨運本周美西線運價比去年天價高七成 全因東南亞國家搶租包機

▲航空貨運本周美西線運價比去年天價還要高七成。（圖／華航提供）

記者張佩芬／台北報導

大型航空貨運承攬業者指出，航空貨運市場運價瘋漲，上周美西線每公斤還在新台幣6百元的運價，本周當日裝機的貨已經跳到750元，本月中以前艙位銷售一空，運價比去年5月趕送醫療物資時創下的歷史新高價430元還高出七成，全因東南亞國家電子大廠搶租包機運貨所致。

業者估計，華航與長榮每周約有12班運力挪去飛包機，等於市場正班機運力少掉25%，包括新加坡、胡志明、河內、泰國等都有廠商租用包機，嚴重影響到正常航班，目前美國西岸缺艙最嚴重，主要是因為較急的貨載完全無法選擇海運，用海運平均要一個月貨才能到港，到了港也不見得領得出來。

目前航空貨運美西與美東同價，以去年美東線運價每公斤最高新台幣5百元來算，目前運價高出五成，芝加哥因為艙位不足，貨載往紐約與達拉斯移，現在是誰喊價最高，誰的貨先出。

中國大陸市場的運價也相去不多，目前美西線每公斤運價約24美元，約新台幣665元，由於台灣市場艙位已嚴重不足，運價又比大陸市場高，目前已經沒有貨載運到台灣來轉運。

由於太多貨等著消化，業者估計明年第一季市場情況很難趨緩，甚至上半年內都消化不完，目前大廠是為了維持與買主的關係，忍痛付出高運價，長此以往，供應鏈就有斷鏈可能。

而近日南非變種病毒Omicron蔓延，航空公司已經開始減客運航班，少了客機機腹載貨，缺艙情況將會更嚴重。

這次運費飆漲是從10月25日開始，當時因為越南與泰國的工廠在疫情改善後開始趕出貨，但海運已經來不及運送，於是搶租包機運送，一架747全貨機飛一趟美西要180到200萬美元，等於每公斤運價在新台幣600-650元之間，台灣市場貨載受到排擠，運價開始節節跳升。

在疫情爆發前，台灣運往美西的貨載，淡季時每公斤僅新台幣80元左右，旺季時約100元，運往美東只多10元左右，現在的運價是疫前旺季價的7.5倍，航空貨運市場正重演貨櫃船運市場的今年前三季的「沒有最高，只有更高」劇情。