▲機場公司配合民航局持續觀察市場及業者作業能量，主動調度停機坪增加貨物裝卸空間。（圖／桃機提供）
記者張佩芬／台北報導
海運塞港嚴重，包括絨毛玩具等低價品也被迫海運轉空運，桃園機場公司業務開發處處長陳慶隆指出，今年前10個月桃機進出口貨量已達232.2萬公噸，年增23.3%；預估全年總貨量也上看280萬公噸，較去年成長20%，機場公司持續觀察市場運作並協助航空貨物集散站業者優化作業效率，維持航空貨運成長動能。
大陸民航資源網昨(6)日指出，央視的財經報導訪問美國玩具公司泰爾，該公司原以海運運輸的絨毛玩具，今年10月以來已經改透過空運運輸，累計多達283架次包機，每趟次費用逾2百萬美元，約1,275萬人民幣。
中國南方航空業務主管也指出，過去空運看不到的水杯、紙袋、玩具等，現在都改以空運運送。出口業者則指出，航空貨運運價已經漲了3-4倍，不過海運運價最高有漲到10倍，與空運運價大幅拉近。
國內攬貨業者則指出，過去台灣會接一些大陸轉口貨，現在台灣的航空公司有東南亞國家業者搶艙位，運價已高於大陸市場，已經看不到大陸轉口貨了。
桃機公司指出，受疫情影響全球製造業供應斷鏈及海運船塞港、貨缺櫃等因素，轉而帶動航空貨運需求熱絡。桃園機場航空貨運量成長率自2020年7月起已連續15個月呈現2位數成長，今年10月進入穩定成長高原期，每月處理貨量達24萬噸。另一方面，年底耶誕假期至農曆新年本就是年度消費旺季，加上3C電子產品出貨刺激需求等因素拉升，全年總貨量上看280萬公噸，預期進出口持續暢旺至明年第一季。
航空貨物集散站為貨物進出口必經關口，機場公司配合交通部民用航空局持續觀察市場供需及業者作業能量，主動調度機場空側停機坪增加貨物裝卸空間，並積極協調集散站與物流業者投入資源優化理貨作業，也搭配航空警察局疏導貨運區物流車輛進出機場交通秩序，確保園區貨物順利通關，及時送達。
機場公司表示，因應航空貨運強勁需求及永儲公司宣布今年底終止營運，機場公司今年上半年即已預先規劃，評估永儲處理貨物約占桃園機場貨量7%，停業後貨物將移轉至華儲、榮儲、遠雄貨物集散站，業者均以增補人力、增購機具、調整作業配置及改善管理作為提前因應貨物移轉進倉處理量能。
機場公司也積極與民航局、三家集散站業者、航警局、關務署台北關等單位研商後續貨量移轉因應措施。其中華儲今年已新增5,645平方公尺的多功能進口倉投入營運；遠雄正進行自由港區與貨運站二期興建，適時提供旺季貨物集散站作業空間，降低永儲停業衝擊。
在機坪調度方面，桃園機場現有37個客運停機位，每週可消化1,900班客機與客機載貨航班，高於目前每週1,600班需求。此外20座貨運停機位每週可消化近900班貨機，也大於現有每週700班貨機需求，足以因應旺季貨物運輸需求調度；未來若客運載貨航班數量再持續成長，機場公司也將彈性調度停機位因應。
機場公司觀察，目前永儲集散站貨運量移轉情形仍屬順暢，僅進出口尖峰時間因大量貨車湧入稍有壅塞，桃園機場將偕同航警等相關單位疏導交通，同時建立與各集散站間通報機制，確保貨運園區及周邊重要路段交通順暢，維持桃園機場園區貨物處理量能。
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