▲美西近百艘船候港，洛杉磯港負責人估供應鏈混亂情況可能會持續到明年年底。（圖／翻攝自寰宇新聞台）
張佩芬／台北報導
11月美西嚴重塞港，加上少1個工作天，有法人原預估貨櫃三雄營收會月減一成，而率先公佈營收的長榮(2603)僅月減3.2%，陽明(2609)則傳出並未減少，萬海(2615)將運力轉回運價屢創新高的東南亞航線，估計也表現不俗，而本月以來，大陸-東南亞航線運價漲幅在四到七成之間，台灣往美西運價上漲逾兩成，12月這個傳統淡月將會超旺。
昨(9)日台驊控股(2636)公布的營收月減7.57%，該公司說明塞港是最大原因，並指出據南加州海洋交易所的最新資料，截至12月初，在離洛杉磯/長灘港40英里的海洋範圍內，有40艘貨櫃船在等待泊位，還有56艘貨櫃船在更遠的海域等待，實際等待靠泊船舶數量達到96艘。另碼頭泊位上還有31艘，總數達到127艘。
洛杉磯港負責人Gene Seroka從近期的貨物量評估，供應鏈混亂的狀況可能會持續到明年底，他並指出，零售商與家具公司的庫存比率仍處在2011年以來的新低，因此各大企業都需要拉貨填補庫存。
而東南亞國家在第四季疫情改善，工廠陸續復工後，正在大量趕工出貨，這一季季也是這些國家進口原物料，準備生產所需，以及進口過年物資的大旺季，在11月下旬，上海運往東南亞貨載，每大箱(40呎櫃)運價約在2千美元上下，之後逐周上漲，本周運價急漲，漲到連船公司都不相信有那麼高的運價。
昨日近中午時，國內兩家船公司與四家攬貨公司被問到大陸央視財經報導寧波-泰國每大箱運價高達3,400美元，越南、馬來西亞、印尼運價也多在3,000美元以上，都回應沒有這麼高的行情，如果不是報導太浮誇，就是大陸貨運代理業搶錢搶得太兇，否則就是特殊個案。
但是晚間6點過後，各公司在與大陸分公司或代理行開過會或做過連繫後，相繼指出運價確實突然跳高，上海-泰國線運價已升到每大箱3,500美元，台灣-泰國直航船運價每大箱2,200美元，經蛇口轉運每大箱則要2,500美元，原因是台灣的航班少，要等近一周才能裝上船，經由集貨船轉到大陸轉運，可少掉近一周的等候。
攬貨業指出，現在市場運價差異很大，船隻彎靠港口越少，越可避開塞港，攬貨公司要為客戶評比，選擇可縮短運運送時間的航班，但運價也會拉高許多。
另原本每大箱運價是小箱的倍數，一般乘以倍數後可減1、2百美元，但是現在大陸市場運往紐約的貨載，每大箱收1.8萬美元，小箱卻不是收9千或1萬美元，而是要收1.6萬美元，理由是裝卸時間與動作，大、小箱相同。另託運人取消預定艙位要收1千美元退箱費，這些都是過去未發生過的狀況。
由於明年1月底就是農曆春節，船公司估計歐美線12月淡月不淡，也不會受到聖誕節影響，因為出口商需要提早趕貨，會一路旺到農曆年前，而年後美國西岸碼頭工人新合約就會展開協商，工會會不會獅子大開口就等著看了。
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