陽明出手了! 擬建造12艘LNG雙燃料船搶下亞洲第一

▲陽明海運想造最先進的LNG貨櫃船。(圖/業者提供)

▲陽明海運可望成為亞洲第一家訂造LNG雙燃料貨櫃船的公司。(圖/陽明提供)

記者張佩芬/台北報導

據可靠消息,陽明海運經過一年多的反覆研究檢討,將於本周五(17日)向董事會提出訂造12艘1.58萬箱(20呎櫃)LNG船雙燃料船計畫,如果順利通過,將成為亞洲第一家建造該型貨櫃船的公司,總投資金額估計將超過20億美元,約555億新台幣,佔今年預估獲利金額1622.52億元的34%。

據了解,陽明董事會成員都贊成陽明建造LNG船,但有部分董事主張不要一次造那麼多艘,像陽明所屬THE聯盟成員赫伯羅德那樣,造6艘即可,但一系列船選兩種不同船型,除了成本會大幅提高,也會增加管理與維修上的困難,陽明經營團隊如何說服董事會有待觀察。

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宏遠投顧研究員林奕頎昨日在該公司的舉辦的2022年投資展望說明會上指出,不要輕忽減碳趨勢,像法國已經通過取消搭乘2.5小時以內國內短程航線,大型經濟體與航商對減碳排的支持力度正持續擴大。

他也引用今年8月國際媒體報導,指出根據克拉克森數據,按噸位計算,LNG動力船舶已佔佔船廠訂單的28.3%,但是LNG是甲烷污染的來源,聯合國政府間氣候變化專門委員會IPCC報告指出,甲烷氣體排放對氣候構成的威脅僅次於碳排放,監管機構可能會在幾年內淘汰LNG燃料動力船。

不過陽明與合作的驗船機構與造船廠,估計已經對這個問題做出評估,會向董事會提出報告,如果董事會順利通過訂造案,據悉陽明洽談的造船廠是韓國造船廠,已經有預留塢位給陽明,預計2024年下半年可以開始交船。

國際驗船機構指出,目前已實施的CII減碳分級表現有ABCDE五級,A級最優,若被歸類到D級必須提改善措施,否則只能再營運3-4年,新船選用LNG約可直接延長8-10年使用期。

在造價方面,近期地中海航運訂造6艘1.5萬箱貨櫃船,每艘造價同樣1.67億美元,如果是訂造傳統燃料油船,造價估計約在1.2到1.3億美元間,陽明如果12艘確定採用LNG,會比使用傳統燃料油的船隻多花4.44億美元以上,約123.21億新台幣。

不過近3個月大型貨櫃船訂單都未再選用傳統燃料,多數是訂造LNG船,丹麥馬士基航運則是在今年8月訂造8+4艘甲醇雙燃料船。目前法國達飛航運建造最多LNG船,已經有44艘,其中9艘2.3萬船2017年就訂造,2019年6月開始交船,今年7月已經交船完畢,近期市場上又有6艘新訂單,國際媒體猜測也是達飛訂造的。

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相關研究資料顯示,與傳統的燃料油相比,LNG的清潔優勢還是相對明顯的。LNG可減少99%的二氧化硫,91%的顆粒物排放和92%的氮氧化物排放,遠遠超過了現行法規的要求。LNG還為應對氣候變化的挑戰提供了初步的應對措施。與燃料動力系統相比,使用LNG動力的船舶可減少多達20%的二氧化碳排放。

多家國際驗船機構都認為,目前替代能源當中LNG是最成熟的一種,也是立即能派上用場的行業解決方案。驗船機構高階主管指出,根據國際公約要求,新造貨櫃船如果是使用傳統燃料,經過一些改善措施,估計約可使用20年,LNG船可以使用30年。

關鍵字: 陽明海運,LNG船

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