▲行政院派員接受遠航員工及張綱維(左二)陳情。（圖／遠航提供）
記者張佩芬／台北報導
遠東航空董事長張綱維與員工自救會，今(23)日同赴行政院為遠航復照陳情。張綱維對於日前交通部伸援阿羅哈客運公司，體恤企業的艱難及員工工作權表示感佩；惟遠航公司的主管機關同樣是交通部，何以雙重標準？苛待沒有要停業的遠航及其員工。
張綱維籲請行政院蘇貞昌院長指示交通部，經由協商與遠航和解予以復照，沒有必要透過國賠，全民為民航局的違法越權買單。
今日遠航公司向行政院陳情主軸，一為「國家賠償非必要，遠航復照一定要」，清楚表達張綱維爭取復照決心，提出國賠申請是因民航局、交通部的傲慢與冷漠，迫不得已而為之；另一項訴求則與勞工工作權有關「籲請蘇院長責成交通部，比照阿羅哈給遠航員工機會」。
同為交通部主管的阿羅哈客運公司，日前公告營運到12月13日止，卻由交通部出手搶救後照常營運，解除其員工失業危機。阿羅哈能，遠航員工希望也能比照，籲請蘇揆正視處理。
張綱維感慨說，同樣是12月13日，現任交通部長王國材伸出援手拯救擬停業的阿羅哈公司；兩年前同一天，民航局無視他主客觀並無停業的事實與意願，史無前例越權對遠航班機停飛後撤照，即便交通部訴願會裁定其撤照無效，時任部長林佳龍卻未循行政程序重啟調查，且無視時值航空業紓困期遠航證照仍屬有效情況下，可以選擇協助遠航及其員工度過難關，卻無情地於2020年6月19日補上一刀，讓遠航停業至今。
張綱維強調，2019年開始的新冠疫情，即2020年2月交通部啟動對國內航空業者紓困1.0；4月10日開始紓困2.0提供業者500億元貸款並補貼利息。而遠航在6月19日被交通部撤照前，證照仍屬有效卻被排除在外，當時只要銀行融資5~10億元予遠航，或在舊曆年後來自新加坡挹注遠航的新股東資金到位，如非民航局違法撤照，都可以解除財務壓力，員工也不致於流離失所。
他以2008年遠航因崔湧掏空案負債130億元為例，當時的交通部或民航局也未撤照，遠航得以經由他的重整保障員工權益；國外案例則是日本航空於2009年第二季公布虧損達1312億日元，2010年1月19日法院申請破產保護。日本政府作法不是逼死日航，反而為挽救日航，透過再生支援機構（ETIC）於2010年向日航注資3500億日圓，日航得以重生、員工生計也得到保障。
至於遠航員工組成自救會，且員工代表在同業間罕見地與資方站在一起，向交通部、監察院、行政院陳情請願，張綱維表示，主要因航空界的高度專業，反而造成優秀職工轉業的困難度，是以如遠航復照、復航重新召回員工，不僅緩解總體失業率，也可使術業有專攻的遠航員工適才適所。
遠航員工自救會向行政院蘇院長訴求內容如下：
一、我們現在才知道去年舊曆年後，民航局廢止遠航民用航空許可證原來是違法的，公司受害無法繼續支付我們薪水、約近千位同事的工作權被剝奪期間(2020年3月31日全面遣散)，原來政府可以藉由同時期航空業的紓困，給予遠航公司及員工生存機會(追溯至2020年2月1日的航空業紓困~6月18日行文遠航撤照前)，原交通部長林佳龍仍選擇置我們於死地，其心可誅。
二、從去年到現在，受到新冠疫情的影響，全球各家航空公司為了配合各國政府政策，面臨經營上的巨大困境，多數公司紛紛實施留職停薪、減薪、放無薪假等措施，不裁員已算不錯了，更不用提招募新員工，就算我們在航空業不同領域各有專長，我們的高度專業，反成為在傳統產業找工作的過程的障礙，甚至有機師改開貨櫃車以求生存。
三、民航局說遠航有飛安問題，對我們維修團隊是一大侮辱。從70年三義空難後從未發生重大空難事件，是飛安第一的航空公司。疫情期間政府忙著紓困其他航空業者卻排除遠航，我們這些被資遣或失業的員工權益何在？
讓遠航復照可以創造出一千個就業機會，我們可以有尊嚴地發揮專長自力更生，而不需要政府的補助，有百利無一害的請求，且從復照到復航仍需嚴謹的審查才能過關，為何交通部、民航局還是官字兩個口硬拗？
自救會期盼蘇院長以他的睿智，聽得進去遠航員工卑微的請求，同意遠航董事長張綱維引進新的投資人，轉型從事航空貨運，恢復正常運作，讓遠航員工重拾生計，唯有讓遠航飛機再度飛向青天，這些員工才能看到未來。
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