▲行政院派員接受遠航員工及張綱維(左二)陳情。(圖/遠航提供)
記者張佩芬/台北報導
遠東航空董事長張綱維與員工自救會,今(23)日同赴行政院為遠航復照陳情。張綱維對於日前交通部伸援阿羅哈客運公司,體恤企業的艱難及員工工作權表示感佩;惟遠航公司的主管機關同樣是交通部,何以雙重標準?苛待沒有要停業的遠航及其員工。
張綱維籲請行政院蘇貞昌院長指示交通部,經由協商與遠航和解予以復照,沒有必要透過國賠,全民為民航局的違法越權買單。
今日遠航公司向行政院陳情主軸,一為「國家賠償非必要,遠航復照一定要」,清楚表達張綱維爭取復照決心,提出國賠申請是因民航局、交通部的傲慢與冷漠,迫不得已而為之;另一項訴求則與勞工工作權有關「籲請蘇院長責成交通部,比照阿羅哈給遠航員工機會」。
同為交通部主管的阿羅哈客運公司,日前公告營運到12月13日止,卻由交通部出手搶救後照常營運,解除其員工失業危機。阿羅哈能,遠航員工希望也能比照,籲請蘇揆正視處理。
張綱維感慨說,同樣是12月13日,現任交通部長王國材伸出援手拯救擬停業的阿羅哈公司;兩年前同一天,民航局無視他主客觀並無停業的事實與意願,史無前例越權對遠航班機停飛後撤照,即便交通部訴願會裁定其撤照無效,時任部長林佳龍卻未循行政程序重啟調查,且無視時值航空業紓困期遠航證照仍屬有效情況下,可以選擇協助遠航及其員工度過難關,卻無情地於2020年6月19日補上一刀,讓遠航停業至今。
張綱維強調,2019年開始的新冠疫情,即2020年2月交通部啟動對國內航空業者紓困1.0;4月10日開始紓困2.0提供業者500億元貸款並補貼利息。而遠航在6月19日被交通部撤照前,證照仍屬有效卻被排除在外,當時只要銀行融資5~10億元予遠航,或在舊曆年後來自新加坡挹注遠航的新股東資金到位,如非民航局違法撤照,都可以解除財務壓力,員工也不致於流離失所。
他以2008年遠航因崔湧掏空案負債130億元為例,當時的交通部或民航局也未撤照,遠航得以經由他的重整保障員工權益;國外案例則是日本航空於2009年第二季公布虧損達1312億日元,2010年1月19日法院申請破產保護。日本政府作法不是逼死日航,反而為挽救日航,透過再生支援機構(ETIC)於2010年向日航注資3500億日圓,日航得以重生、員工生計也得到保障。
至於遠航員工組成自救會,且員工代表在同業間罕見地與資方站在一起,向交通部、監察院、行政院陳情請願,張綱維表示,主要因航空界的高度專業,反而造成優秀職工轉業的困難度,是以如遠航復照、復航重新召回員工,不僅緩解總體失業率,也可使術業有專攻的遠航員工適才適所。
遠航員工自救會向行政院蘇院長訴求內容如下:
一、我們現在才知道去年舊曆年後,民航局廢止遠航民用航空許可證原來是違法的,公司受害無法繼續支付我們薪水、約近千位同事的工作權被剝奪期間(2020年3月31日全面遣散),原來政府可以藉由同時期航空業的紓困,給予遠航公司及員工生存機會(追溯至2020年2月1日的航空業紓困~6月18日行文遠航撤照前),原交通部長林佳龍仍選擇置我們於死地,其心可誅。
二、從去年到現在,受到新冠疫情的影響,全球各家航空公司為了配合各國政府政策,面臨經營上的巨大困境,多數公司紛紛實施留職停薪、減薪、放無薪假等措施,不裁員已算不錯了,更不用提招募新員工,就算我們在航空業不同領域各有專長,我們的高度專業,反成為在傳統產業找工作的過程的障礙,甚至有機師改開貨櫃車以求生存。
三、民航局說遠航有飛安問題,對我們維修團隊是一大侮辱。從70年三義空難後從未發生重大空難事件,是飛安第一的航空公司。疫情期間政府忙著紓困其他航空業者卻排除遠航,我們這些被資遣或失業的員工權益何在?
讓遠航復照可以創造出一千個就業機會,我們可以有尊嚴地發揮專長自力更生,而不需要政府的補助,有百利無一害的請求,且從復照到復航仍需嚴謹的審查才能過關,為何交通部、民航局還是官字兩個口硬拗?
自救會期盼蘇院長以他的睿智,聽得進去遠航員工卑微的請求,同意遠航董事長張綱維引進新的投資人,轉型從事航空貨運,恢復正常運作,讓遠航員工重拾生計,唯有讓遠航飛機再度飛向青天,這些員工才能看到未來。
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