▲針對全球物流業所做的一項調查顯示，65%從業者堅信今年全球供應鏈狀況不會好轉。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
美國海運媒體MarineLink今(4)日指出，美國消費者對商品的需求沒有放緩跡象，從東亞和中國運往美國兩個海岸的集裝箱運價估計又開始上漲。另貨櫃追蹤平台Container Xchange在針對全球各地800位物流行業的從業者所做調查，65%從業者堅信，2022年全球供應鏈狀況不會好轉，估計與2021年一樣，甚或更加的惡化。
這些預測與國內宏遠投顧在去年12月14日舉辦的2022年投資與展望說明會上就已提出類似看法，當時該公司研究員林奕頎以「全球物流 天下大亂 貨櫃航運 形勢大好」為題，指出缺櫃、缺船、物流供應鏈堵，是歐美先進國家通病，港埠與內陸運輸等基礎設施老舊不足，會讓2022年貨櫃船運市場供不應求狀況會更加惡化。
MarineLink今日的分析指出，美國零售聯合會(NRF)上周在其與哈克特協會(Hackett Associates)聯合編制的月度全球港口跟蹤報告中表示，美國港口的吞吐量在今年晚些時候將恢復正常增長，而在此之前仍將保持高位。
NRF負責供應鏈和海關政策的副總裁Jonathan Gold表示，"雖然假期已經過去，供應鏈挑戰仍在繼續。進口的大幅增長雖然已經趨於平穩，但進口數量仍處於高位。"
Gold還指出，Omicron變種病毒的出現和迅速蔓延是一個不確定因素，一方面可能影響供應鏈的勞動力數量；另一方面，如果消費者呆在家裡不走出去，把錢花在零售商品上，還可能再次推動更多的進口。
在線貨運市場和平台提供商Freightos的研究主管Judah Levine說，上周令人擔憂的中國寧波港口附近COVID-19疫情的限制措施已基本取消。
但是，正如在這次大流行期間經常出現的情況一樣，一個地區有關疫情的情況好轉起來了，另一個區域又出現了新病例。
Levine說，在深圳和天津的港口發現新的病毒後，盡管物流業務尚未受到重大影響，但已經採取了新的措施。Levine還指出，美國港口的擁堵狀況並沒有明顯改善。
中國大陸的信德海事網則指出，由於擁堵和等待時間，從中國北部大連港到歐洲主要港口安特衛普的運送時間從12月的68天增加到1月的 88天。物流平台project44的分析顯示，相比之下，2021年1月為65天。
從大連到英國東部港口佛列斯多的運送時間從 12月的81天增加到1月的85天，而2020年1月為 65天。
科技公司Container xChange在1月份對500 名貨運業受訪者進行了一項調查，發現66%的受訪者預計中國新年工廠關閉將進一步擾亂集裝箱航運供應鏈。
project44的喬什·巴西(Josh Brazil)表示，"需要幾年時間才能恢復到大流行前的供應鏈穩定性"。
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