▲俄烏船員在全球占比近15%，戰事如果拖長，船員荒將更加惡化。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
全球船員有10.5％是俄羅斯人，4％是烏克蘭人，合計14.5％，原本就有嚴重船員荒的海運市場，問題恐將更加惡化，交通部航港局與中華海員總工會高階指出，我國商船完全沒有聘用俄烏船員，但如果戰事拖久，原僱用烏俄船員的歐洲國家就會被迫改用他國船員，恐怕船員薪資要再大漲一波，運價也跟著上漲。
國輪公司指出，新冠肺炎疫情爆發後，各國邊境管制，船員換班困難，很多船員都面臨延遲下船困境，近年才逐漸改善，但船員薪資已水漲船高，平均漲幅在15-25％之間，其中以大陸船員薪資漲幅最高。
我國航商主要用大陸、緬甸、菲律賓與馬來西亞船員，歐美船公司以俄羅斯、烏克蘭與印度、菲律賓船員為主，有地緣與語言考量，疫情期間因為安排船員換班困難，歐洲船東會在船隻彎靠東南亞時聘用東南亞船員，我國商船則因緬甸船員入出境困難，紛紛改聘大陸船員。
在船員不足情況下，拉長船員在船上的工作時間也是方法之一，但要留船員，就需要加高薪資或獎金，業界評估，如果俄烏戰事拖長，船員薪資恐將再漲一波，也真的會促成運價上漲。
國際媒體報導，烏克蘭已經限制18至60歲男性公民離開烏克蘭，國際航運商會(ICS)於2021年發布的《海員勞動力報告》指出，目前有189萬海員在全球商船隊中運營超過74000艘船舶，其中有198123名(10.5％)船員是俄羅斯人，這些人之中的71652名是高級船員。烏克蘭籍船員為76442人(4％)，其中47058名是高級船員。
根據ICS的研究顯示，平均每艘船上至少有3個不同國籍的船員，有時則多達30個國籍(郵輪)。ICS之前就曾警告稱，如不採取行動增加船員數量，商船船員將出現短缺，會增加全球供應鏈的風險：疫情帶來的嚴格旅行限制加劇了這種情況，船員無法按期更換，目前有10萬人在海上的合約期限已經逾期。
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