▲劉文慶談到近期高漲的油價，指出散裝船多由租家承擔油價，貨櫃船就會增加成本，但被高運價吸收掉，影響很有限。（圖／翻攝自民視）
記者張佩芬／台北報導
台灣航業公司(2617)董事長劉文慶今(10)日接受民視「決策者」節目專訪時指出，台航去年獲利創12年新高，由於近兩年新造散裝船不多，供給不足，今年與明年都很看好，而台航除了散裝船運，代營船舶、拖船與離島客輪等業務佔了約兩成，身為陽明(2609)董事，他認為貨櫃船公司也應將物流、倉儲與冷鏈運輸等相關業務納入子公司做多元發展。
劉文慶在節目上指出，貨櫃船運市場現在是百年一見的好，未來雖然不可能永遠這麼好，但因各項成本的增加，加上減碳新規，運價不可能回到2020年以前的低檔，不過他認為目前貨櫃船公司與物流、倉儲、陸運等多數是採取跨業合作，但因海運是重資本支出，應開考慮相關業務可以自己來做，做到一條龍服務，也分散營運分險。
劉文慶在節目下則指出，近兩年歐洲幾家大型貨櫃船公司利用賺到的超額利潤，紛紛併購或投資物流、倉儲甚至空運業務，法國達飛正在收購一家汽車物流公司，他會建議陽明投資擁有固定收益的相關業務，分散營運風險。
台航所有船隻都以「台」字命名，劉文慶笑說台航是最台的公司，台航民營化之後，24年來僅2016年出現虧損，劉文慶就是在2016年9月接掌台航，那一年台航EPS-0.22元，2017年公司有4艘新船交船，簽的長約每艘船每日都有數千美元獲利，他衡量台航船隻船齡多在14-16歲，需要加速汰換，2017年訂造兩艘6.4萬噸超輕便型船，當時每艘造價約2650萬美元，現在已經漲到3400美元以上，而台航在2017-2020年共訂造8艘散裝船。
台航在每艘新船交船前一年到一年半，就開始接洽長約，尋求有利的時間點簽屬2到3年的長約，避免交船前夕碰到運價大跌的窘境，而長約對租家來說容易掌握成本，船公司則確保一定獲利，雙方互蒙其利。
在離島運輸方面，台航經營的「台華輪」過去都是虧錢營運，在日本建造的「新台澎輪」預計明年8月底交船，船隻是駛上駛下貨輪，遊覽車、汽車都能開上船，載貨空間也大，除了本島與澎湖間的客貨運運輸，也會與旅行社合作做跳島旅遊，估計至少不用再虧錢營運。
對於經營企業，劉文慶認為，除了要認真、重視股東權益、照顧員工、社會服務，他認為面對社會與媒體，公司經營方向與碰到的問題，不管是利多、利空都要廣為周知，這也是上市櫃公司應有的責任。
曾經當過兩屆台中市議員，一屆立法委員，主持人問劉文慶還想不想回到政壇，劉文慶說相隔這麼多年再從政很辛苦，現在政壇人才很多，讓他們去辛苦，自己還是好好在企業這塊做好最重要。
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