▲新興航運估計第二季本業獲利提高，可以轉虧為盈。（圖／新興提供）
記者張佩芬／台北報導
新興航運(2603)今(10)日將召開股東會，預計通過配發現金股利1元。公司財務長兼發言人陳蘭芳指出，公司今年第一季本業有4764萬元獲利，是因母公司向子公司借貸的6千萬美元列了5800萬新台幣的未實現匯兌損失，才會小虧312.5萬元，EPS-0.01元，第二季散裝船運價提升，本業獲利加高，估計應可轉虧為盈。
新興經營的16艘船舶，其中3艘是超大型油輪(VLCC)，新興指出，油輪市場因2020年新冠肺炎快速蔓延，全球經濟深受影響，原油需求
量劇減，油輪運價自2020年下半年一路下滑，至今仍見明顯好轉，目前有裝脫硫器的VLCC，日租約1.7萬美元，沒裝的約9千美元，每日成本價約2.5萬美元。新興兩艘已裝脫硫器，另1艘還沒裝。
在散裝船部分，新興共有13艘，其中1艘是超大鐵礦砂專用船、8艘海岬型、2艘卡姆薩型、2艘輕便型。陳蘭芳指出，由於目前商船替代能能源發展還不成熟，公司考慮一艘船造下去要用20年，因此暫緩造新船計畫，目前正在現貨市場尋找20萬噸左右的海岬型船。
新興去年利用二手船船船價相對高檔的最佳時機，於5月及8月各處份一艘輕便型船舶，今年目前還沒有賣船計畫。該公司去年營收43.43億元，年增3.84%，本期淨利歸屬於母公司7.04億元，EPS1.20元，現金股利1元，配發率為83.33%，以昨(9)日股價26元計，殖利率為3.85%。
新興表示今年仍將採取「穩健、平實、進取」之經營方針，秉持審慎管理船舶資產及健全營運資金的原則，推行下列營業計畫與目標：
1.嚴格掌控服務品質與成本，採用科技軟體與技術，有效降低船舶操作成本、掌控採購流程及進塢維修等預算，並謹慎執行合約。
2.嚴密監控及分析國際航運市場動態趨勢相關訊息，審慎選擇信譽優良的租家，靈活規劃採行現貨、短、中或長期租約的策略，俾獲取最大利潤及保障船東權益。
3.密切注意海運技術及相關法規之發展，如低硫燃油的品質監測、壓艙水設備及船舶主機節能裝置等新科技。
4.將隨時掌握二手船買賣行情，適時研究處分老舊船舶，並研擬於最佳時機增添船舶、擴充船隊，繼續汰舊換新計劃。
5.藉由與海運相關組織共同研究及員工內部教育訓練，提升工作知識與效率，並有效增進船員與公司間聯繫。
新興分析，自2008年金融海嘯之後，散裝航運市場持續低迷，期間船東因不堪賠累，而將大量逾齡船舶加速報廢、拆解，因此目前海運市場存留營運船舶年齡大多未逾20年，2021年報廢拆解的散貨輪噸位僅為2020年的三分之一，船舶汰舊、拆解減少，是否會影響航運市場復甦動能，值得留意。
另在長期”淨零排放”趨勢下，煤炭貨量是否因而日益減少也須觀察。海運業目前遭逢多方面的挑戰，除要面對海運市場瞬息萬變之情勢外，同時需履行減少環境污染之責任與義務，目前海運業的焦點都放在新的能源效率規定，亦即自2023年1月1日起生效實施的國際海事組織(IMO)現成船能源效率指數規定(EEXI)和碳強度指標(CII)規定，此一新規定將對未來數年的航運市場造成關鍵性影響。
新興以往與信譽卓著的租家，簽立中長期租約的穩健經營策略，創造了過去幾年平穩優厚的獲利；惟因海運產業經營方式的改變，以往採長期租約之經營模式已不復存在。
預料2022年散裝市場仍將面臨諸多挑戰，公司在危機和轉機並存的外在環境下與時俱進，為提高所屬船隊經營彈性，公司將自有國輪轉為權宜籍船舶，已註銷國內船舶運送業許可證，且目前已規劃各種不同船型噸位之散裝船及大型原油輪組合之多角化營運策略，以期分散風險。未來仍將秉持多樣化船型之經營模式，以規避過度集中之市場風險，穩健中求發展；並研究涉足其他類型船舶之機會。
新興董事長許積皋因為長期居住在香港，台港仍因疫情採取隔離措施，今年股東會仍將比照去年，委託獨立董事李燕松主持。
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