▲裕民航運「裕越輪」命名交船典禮。由左至右依序為遠東集團董事長徐旭東、裕越輪命名人蔡淑娟 、陳細妹、裕民航運總經理王書吉。(圖/裕民提供)
記者廖婕妤/台北報導
裕民航運(2606)在日本大島造船所株式會社建造99,990載重噸超巴拿馬極限型(Post Panamax)散裝貨輪「裕越輪」,今(12)日在日本大島造船廠舉行命名接船儀式。裕民表示,原物料運輸供應鏈改變,增加散裝船運力需求,將持續進行船隊汰舊換新計畫,迎接多變的經濟市場狀況。
裕越輪船長235公尺,船寬40公尺,載重噸99,990公噸,是大島造船廠為裕民航運全新設計建造的99,990載重噸Post Panamax系列中的第2艘。除了船舶大型化,單位貨載耗油及操作成本相對降低,又針對船舶節能減排採取低速航行的特性,採用狹長流線駕駛台設計且優化船體線型,降低風及水流阻力,更進一步降低油耗。
裕民表示,由於IMO及歐盟陸續推出更嚴格的環保新規,現成船舶能效指數(EEXI)和碳強度指標(CII)將於2023年1月上路,將加速老舊船舶的汰換,加上2020下半年後,造船廠承接大量貨櫃船舶訂單,排擠到部分散裝船舶造船動能,2022年至2023年散裝船新增供給將降至近年低檔,供給有效限縮。
裕民認為,船舶取得成本一直是航運公司營運獲利的重要關鍵因素之一,早在2020年底已預見散裝原物料運輸需求將持續成長,且未來船舶供給量成長有限,因此在散裝航運市場尚未回揚,船舶造價尚未上漲前,於2020及2021年第1季訂造了12艘最新環保節能散裝船及1艘水泥專用船,總資本支出約美金6.5億元,與目前同型船市價比較,至少節省20%資本支出,新船預計於2022年底到2024年前陸續交船,持續進行船隊汰舊換新計畫,迎接未來全球多變的經濟市場狀況。
裕民指出,全球經濟成長率下修,市場充滿不確定性,惟各國基於能源安全及糧食安全,紛紛尋找替代來源,原物料運輸供應鏈改變,增加散裝船運力需求,同時預期各國政府將擴大基礎建設投資,刺激經濟成長,將有利於散裝原物料貿易需求。
裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪(VLCC)、超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船(CTV)等船型,自有散裝船隊平均年齡約6.5年,再加合資及在建船舶,裕民船隊運力為70艘,總載重噸位為865萬噸。
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