▲我國航空公司估計解封後復飛、增班最沒疑慮。（圖／桃機公司提供）
記者張佩芬／台北報導
歐美航空公司過去兩年因為疫情進行大裁員，邊境管制解除後市場出現報復性旅遊人潮，各航卻因缺工問題出現砍班狀況，倫敦希斯洛機場本月12日要求航空公司停止銷售夏季高峰期機票，德國漢莎航空次日宣布7、8月共將取消3千架次航班，反觀我國，華航、長榮都沒有裁員減薪，星宇航空還在持續招人，將可順利迎接解封後旅遊人潮。
國內航空界資深人士指出，疫情前，全球航空貨運有60%仰賴客機機腹載貨方式運送，客機在載客之餘，順便載貨，載貨成本會比純貨機低，疫情爆發後，因為邊境管制全球客機大量停飛，造成貨運艙位供不應求，而我國航空雙雄因為客機機隊規模適中，華航71架客機，長榮82架客機，又擁有全貨機，機隊呈現黃金比例，在疫情期間成為少數擁有獲利的航空公司。
華航全貨機高達22架，擁有最佳優勢，長榮航雖然在疫情初期僅有5架全貨機，但是公司將12架波音777客機座椅拆除，用來純載貨，另增訂3架777全貨機，讓全貨機曾至8架，業績表現也是相當好，去年華航EPS有1.67元，長榮航有1.31元，兩家公司與旗下子公司都沒有裁員減薪。
星宇航空雖然剛開航就碰上疫情，但公司憑藉著雄厚財力，持續引進新機，目前已擁有上千員工，近日更招募機組員，為迎接解封做準備。不過我航人力雖然估計都沒問題，但是飛到各國還是要看各國機場缺工狀況能否順利預作。
過去兩年多，各國航空公司多數都有裁員紀錄，其中裁員最多的是美國航空4萬人，德國的漢莎航空2.2萬人，英國航空裁員近萬人、國泰航空裁員5300人、新加坡航空裁4300人。
德國最大的航空公司漢莎航空在客運航班大量復飛後，因為缺工嚴重，已宣佈7月至8月取消3000架次航班。根據德國聯邦統計局的最新數據，4月份航空客運就業人數降至2015年以來的最低水平，比一年前減少了6.6%。與2019年4月相比減少了11.3%。與此同時，乘客人數正在顯著增加。4月份乘客人數與去年同期相比增長了359%。
但是夏季的航空客運預期高峰還尚未來臨。法蘭克福機場運營商、德國聯邦警察局和漢莎航空預計，7月22日至24日，該機場負荷將會達到最高峰。
倫敦希斯洛機場上周二要求航空公司停止銷售夏季高峰期的機票，並將每天從起飛的乘客數量限制在10萬人次，以減少大排長龍、行李延誤和取消航班對乘客的影響。該機場從7月12日起至9月11日止，限制航空公司運力上限。
讀者迴響