▲我國航空公司估計解封後復飛、增班最沒疑慮。(圖/桃機公司提供)
記者張佩芬/台北報導
歐美航空公司過去兩年因為疫情進行大裁員,邊境管制解除後市場出現報復性旅遊人潮,各航卻因缺工問題出現砍班狀況,倫敦希斯洛機場本月12日要求航空公司停止銷售夏季高峰期機票,德國漢莎航空次日宣布7、8月共將取消3千架次航班,反觀我國,華航、長榮都沒有裁員減薪,星宇航空還在持續招人,將可順利迎接解封後旅遊人潮。
國內航空界資深人士指出,疫情前,全球航空貨運有60%仰賴客機機腹載貨方式運送,客機在載客之餘,順便載貨,載貨成本會比純貨機低,疫情爆發後,因為邊境管制全球客機大量停飛,造成貨運艙位供不應求,而我國航空雙雄因為客機機隊規模適中,華航71架客機,長榮82架客機,又擁有全貨機,機隊呈現黃金比例,在疫情期間成為少數擁有獲利的航空公司。
華航全貨機高達22架,擁有最佳優勢,長榮航雖然在疫情初期僅有5架全貨機,但是公司將12架波音777客機座椅拆除,用來純載貨,另增訂3架777全貨機,讓全貨機曾至8架,業績表現也是相當好,去年華航EPS有1.67元,長榮航有1.31元,兩家公司與旗下子公司都沒有裁員減薪。
星宇航空雖然剛開航就碰上疫情,但公司憑藉著雄厚財力,持續引進新機,目前已擁有上千員工,近日更招募機組員,為迎接解封做準備。不過我航人力雖然估計都沒問題,但是飛到各國還是要看各國機場缺工狀況能否順利預作。
過去兩年多,各國航空公司多數都有裁員紀錄,其中裁員最多的是美國航空4萬人,德國的漢莎航空2.2萬人,英國航空裁員近萬人、國泰航空裁員5300人、新加坡航空裁4300人。
德國最大的航空公司漢莎航空在客運航班大量復飛後,因為缺工嚴重,已宣佈7月至8月取消3000架次航班。根據德國聯邦統計局的最新數據,4月份航空客運就業人數降至2015年以來的最低水平,比一年前減少了6.6%。與2019年4月相比減少了11.3%。與此同時,乘客人數正在顯著增加。4月份乘客人數與去年同期相比增長了359%。
但是夏季的航空客運預期高峰還尚未來臨。法蘭克福機場運營商、德國聯邦警察局和漢莎航空預計,7月22日至24日,該機場負荷將會達到最高峰。
倫敦希斯洛機場上周二要求航空公司停止銷售夏季高峰期的機票,並將每天從起飛的乘客數量限制在10萬人次,以減少大排長龍、行李延誤和取消航班對乘客的影響。該機場從7月12日起至9月11日止,限制航空公司運力上限。
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