▲越南經濟高成長吸引各國船公司搶進，半年多來運價下修幅度也最大。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
根據越南國家統計局公布的訊息，該國第二季國內生產毛額(GDP)年增7.72％，高於第一季的成長5.05％，創2011年第2季以來最快的增速；今年上半年，GDP年增6.42%，高於去年上半年2.04%的增速。越南經濟快速的成長讓各國船公司紛紛搶進，今年以來大陸與越南間的新航線持續增加，造成市場運價月減26%，與去年11月高峰相較則腰斬。
今年上半年越南對美國的出口額增長22.5％，達到559億美元。第2季出口總額較2021年同期增長21％。上半年出口總額年增比增17.3％，達到1859.4億美元，而工業生產增長 8.7％。
海運業者指出，越南出現的高成長，主要是因為放寬防疫措施，在中國大陸實施清零政策之際，讓中國大陸不少訂單轉向越南，造成大陸與越南之間的原物料與半成品運輸量明顯增長，越南的產品也運往中國大陸，貨量激增，除了吸引大陸國內線最大貨櫃船公司中穀航運將運務擴大到越南、泰國等航線，泰國的宏海箱運集團(RCL)、以色列以星等都開出大陸與越南、泰國間新航線。
在去年11月，越南與東南亞國家疫情改善，工廠復工搶出貨之際，市場運價一路飆漲，到了12月17日，上海航運交易所公布的東南亞航線貨櫃運價指數(SEAFI)來到7,868.96點，比去年11月5日的4,489.57點上漲75.45%，其中以上海-越南胡志明航線運價漲最多，自每箱(20呎櫃)462美元漲到1,398美元，漲幅202.6%。
當時漲幅名列第二的上海-泰國蘭查邦航線，自每箱641美元漲到1,469美元，漲幅129.17%；名列第三的馬來西亞巴生港，自925美元漲到1,544美元，漲幅66.92%。
上周五(15日)，SEAFI指數已經降到5068.06點，與去年底高峰的7,868.96點，下跌35.59%，其中以越南線跌幅最深，自1398美元跌至上周五的624美元，跌幅55.36%，上周五運價與今年6月17日的844美元運價相較，則是下跌26%。
不過目前越南線運價與疫前每箱1-2百美元相較，是3到6倍的價格。另新加坡、雅加達與巴生港運價都還維持在1千美元以上超高水平。
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