▲全球前十大貨櫃船公司當中，韓新遠洋租用船舶的比例最低，僅占32%。(圖／業者提供)
記者張佩芬／台北報導
全球最大船舶出租公司豪羅賓森貨櫃船租船指數(HRCI)顯示，新冠肺炎疫情爆發後，在2020年6月10日，指數最低降到497.5點，在今年3月23日，指數最高達到5821.5點，本月13日指數仍有5596.4點，是最低點的11.25倍，翻升數字超越貨櫃船運市場運價，顯示船舶出租公司是海運市場這一波超級行情下的最大受益者。
而貨櫃船運市場過去兩年多的超級榮景，讓船公司飽賺現金，開始拼命投資建造自有船舶，被稱為非營運船東的船舶出租業，未來市場是否會大幅縮水，不免備受討論。
過去貨櫃船公司租船比率多在五成以上，目前全球前十大租船比例低於五成的包括馬士基的41%、中遠的46%、赫伯羅德的39%、長榮海運45%、日本海洋網聯48%、韓新遠洋32%，我國排名11的萬海租船比例為34%，排名19的德翔租船比例為38%，而建造中的船舶將更進一步壓低租船比例。
船公司紛紛降低租船比重，如果海運市場轉壞，船公司對於租約到期的船隻，不再續租的比例也勢必大幅拉高，業界評估，屆時船舶出租公司對於一些老舊船隻，勢必要提早拆解。在2008年金融海嘯爆發後，曾經有船齡僅10年左右的船隻就遭到拆解，但是也有財力雄厚的希臘船東，在當時買進超低價的二手船，將船隻封存一年後再拿到市場上出租賺錢。
以目前市場租價，自有船營運成本遠低於租賃船，以1800箱(20呎櫃)貨櫃船來說，每日成本約在1.3到1.4萬美元，租船市場2到3年約日租要3.5萬美元，如果是一季的短約，日租高達6.2萬美元。
過去兩年也常傳出船舶出租公司利用高船價，將手上的船舶以翻倍的價格賣給船公司，萬海航運去年5月13日購買三星重工4艘1.31萬箱(20呎櫃)船，總金額為4.456億美元，那批船是加碼298萬美元， 買下希臘船東Capital Maritime ＆ Trading在三星的訂單，船隻可以較較當時下訂船隻提前一年，自2022年第四季開始交船。
船舶出租公司在這一波大行情，和船東一樣賺得盆滿缽滿，而且一般10年長租船舶，出租方大多都已賺回成本，未來即使有什麼大風大浪，估計和船公司一樣，估計近3年賺的錢夠撐未來10幾20年了。
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