▲新興航運的超大型油輪運價快速翻升，但台幣大貶恐吃掉油輪增添的利益。（圖／新興提供）
記者張佩芬／台北報導
今年8月5日現貨市場平均日租僅有15667美元的超大型油輪(VLCC)，上周五已經漲到81700美元，1.5個月內漲了5倍多，國內唯一有該型船在現貨市場的新興航運(2605)最受惠，但是新興的6千萬美元貸款，卻因台幣大幅貶值，第三季可能會出現近億台幣匯損，吃掉VLCC帶來的利益。
VLCC這一波漲勢驚人，8月15日漲到2.33萬美元，8月26日漲到4.31萬美元，9月16日漲到5.47萬美元，上周五達8.17萬美元，裝有脫硫器船隻運價還可加高1萬餘美元。
由於歐盟對俄羅斯石油的禁運令將於12月5日生效，克拉森在8月下旬曾預估運價將可飆升到10萬美元，而上周五美國海灣到中國航路的運價就已經破了10萬美元。
而近期一直困擾新興航運的卻是向母公司借貸的6千萬美元。在第二季底，台幣與美元的兌換率是29.8元，昨日已貶至31.41元，如果第三季底維持在目前的匯率，新興將有新台幣9660萬元匯兌損失。新興方面表示，已經在與銀行討論如何處理這筆借款。
對於VLCC市場現況，航運數據服務提供商VesselsValue(簡稱VV)指出，今年僅產生了兩艘VLCC船舶訂單，且只有4艘老舊VLCC被送拆解，原因是因疫情油運需求不高，且造船廠塢位都貨櫃船與LNG船佔據，並大幅提高造價。
2020年和2021年VLCC的新船訂單分別為31艘和30艘，對比上述今年到目前為止的2艘確實偏低；另雖然近期VLCC運價開始反彈，但在今年上半年運價非常低迷。
市場不振的情況下為何送拆解的船舶不多，而且過去幾年都很低，去年全球拆解10艘，2020年僅有1艘，2019年4艘；VV指出，拆解數量低的原因是一些要被報廢的船隻轉作「 黑船」，裝載伊朗和委內瑞拉等國的受制裁的原油。
挪威船王弗雷德里克森旗下的原油油輪公司Frotline的執行長Lars Barstad表示，目前油輪訂單處於極低的位置，加上未來幾年可能將會有大量的老舊油輪會被迫離開市場，可能導致全球油輪船隊整體出現萎縮，並進一步產生世界能源供應的瓶頸。
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