超大型油輪運價1個半月漲5倍 台幣大貶卻恐吃掉新興航運油輪利益

▲新興航運的超大型油輪本月運價快速翻升。(圖/新興提供)

▲新興航運的超大型油輪運價快速翻升,但台幣大貶恐吃掉油輪增添的利益。(圖/新興提供)

記者張佩芬/台北報導

今年8月5日現貨市場平均日租僅有15667美元的超大型油輪(VLCC),上周五已經漲到81700美元,1.5個月內漲了5倍多,國內唯一有該型船在現貨市場的新興航運(2605)最受惠,但是新興的6千萬美元貸款,卻因台幣大幅貶值,第三季可能會出現近億台幣匯損,吃掉VLCC帶來的利益。

VLCC這一波漲勢驚人,8月15日漲到2.33萬美元,8月26日漲到4.31萬美元,9月16日漲到5.47萬美元,上周五達8.17萬美元,裝有脫硫器船隻運價還可加高1萬餘美元。

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由於歐盟對俄羅斯石油的禁運令將於12月5日生效,克拉森在8月下旬曾預估運價將可飆升到10萬美元,而上周五美國海灣到中國航路的運價就已經破了10萬美元。

而近期一直困擾新興航運的卻是向母公司借貸的6千萬美元。在第二季底,台幣與美元的兌換率是29.8元,昨日已貶至31.41元,如果第三季底維持在目前的匯率,新興將有新台幣9660萬元匯兌損失。新興方面表示,已經在與銀行討論如何處理這筆借款。

對於VLCC市場現況,航運數據服務提供商VesselsValue(簡稱VV)指出,今年僅產生了兩艘VLCC船舶訂單,且只有4艘老舊VLCC被送拆解,原因是因疫情油運需求不高,且造船廠塢位都貨櫃船與LNG船佔據,並大幅提高造價。

2020年和2021年VLCC的新船訂單分別為31艘和30艘,對比上述今年到目前為止的2艘確實偏低;另雖然近期VLCC運價開始反彈,但在今年上半年運價非常低迷。

市場不振的情況下為何送拆解的船舶不多,而且過去幾年都很低,去年全球拆解10艘,2020年僅有1艘,2019年4艘;VV指出,拆解數量低的原因是一些要被報廢的船隻轉作「 黑船」,裝載伊朗和委內瑞拉等國的受制裁的原油。

挪威船王弗雷德里克森旗下的原油油輪公司Frotline的執行長Lars Barstad表示,目前油輪訂單處於極低的位置,加上未來幾年可能將會有大量的老舊油輪會被迫離開市場,可能導致全球油輪船隊整體出現萎縮,並進一步產生世界能源供應的瓶頸。

關鍵字: 超大型油輪運價漲5倍匯率新興航運油輪利益

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