▲10月份上海、寧波開往美國的船隻減約三成。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船運市場在今年第三季旺季不旺，8月開始運價跌幅加大，中國十一長假前也沒等到出貨小旺季，早在9月間，三大海運聯盟就開始有減併班動作，10月更擴大減併班，大陸維運網統計，10月份上海、寧波開往美國的船隻，分別減了27.2%與31%，船公司正積極展開減班救市行動。
上海被減掉的航班共55班，寧波56班，除了三大海運聯盟，包括萬海、以星、錦江、德翔等非聯盟船公司都在減班之列，攬貨業者估計對10月份的運價會起很大的穩定作用，到了10月下旬，甚至有可能出現艙位緊張狀況。
實際上往年在中國十一長假，船公司都有減班動作，多數是減在10月前兩周，今年是全月都減，某大海運聯盟美國西南岸線直接從每周1班減為兩周1班，航速從每小時17海浬降為7海浬。
全球前兩大貨櫃船公司地中海航運與馬士基在給客戶的通中表示，由於過去幾周從亞洲至美西的貨運需求大幅下降，決定採取某些行動以改善其服務的運輸時間和船期可靠性。馬士基的TP3服務及MSC的Sequoia服務將暫時取消，直至另行通知，TP3及Sequoia服務將合併到TP2和Jaguar服務中。馬士基還表示，其亞洲至美東航線的TP28和TP20服務也將暫停，合併到新的TP20服務中。
上周，美森航運取消了其中國-加州快線(CCX)，最後一次航行已於近日結束。另據Alphaliner報告，達飛將關閉其亞洲-美西航線的Golden Gate Bridge服務，目前正由CMA CGM Medea輪執行最後一次航行，將於11月5日抵達上海。該航線彎靠的港口包括上海、蛇口、高雄港、奧克蘭與西雅圖港。
船公司指出，歐洲線同樣有減併班狀況，但多屬於自然減班，因為漢堡與鹿特丹仍需候港約一周，加上英國最大貨櫃港佛列斯多正在進行第二輪罷工，因此10月份已經部分船公司艙位已滿，就看運價是不是也能拉高些。
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