航空貨運第四季旺季消失 桃機10月貨量減16%、國泰航空減20%

▲▼國泰航空,航空業,貨機,航空貨運,航運,Cathay Pacific Cargo,波音747-400F,地勤作業,加油整補。(圖/記者李毓康攝)

▲10月桃園機場貨運量減16%,國泰航空減20%。(圖/記者李毓康攝)

記者張佩芬/台北報導

在美國的三高-高庫存、高通膨與高利率下,今年第四季航空貨運市場旺季已經消失,10月份桃園機場貨運量年減16.04%,為204,367噸,連續3個月雙位數下跌,香港國泰航空的報告中也透露,該公司10月貨運量減了20%,而航空貨運分析機搆WorldACD Market Data數據顯示,11月上半月,亞太地區的貨運量年減25%。

桃園機場1-10月貨運量跌幅-7.36%,與疫情前的2019年10月相比則成長3.98%。就出口貨來說,10月出口貨量下滑22.3%、轉口貨量下滑13.5%。

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國泰航空在最新公布的10月份數據中顯示,貨運量年減20%,至109,425噸,與2019年10月相比下降了40%。今年前10個月,貨運量與2021年同期相比下降了11.1%,運力下降了21.9%。

該公司首席客戶和商務官Ronald Lam表示,全球經濟逆風和中國的防疫措施繼續影響貿易流動和生產。

根據國際航空運輸協會(IATA)報告,9月全球航空貨運量(CTKS)年減10.6%,運力年增2.4%,顯見全球疲弱的經濟活動影響航空貨運甚鉅。

大陸搜航網報導指出,由於亞洲出發的需求放緩、運力回歸市場以及現貨價格在傳統旺季下滑,期限超過6個月的固定運價航空貨運合約在今年第四季幾乎消失。

運價基准平台Xeneta的數據顯示,截至10月底,期限較長的航空貨運合約僅占全球市場的1%,遠低於第三季度的17%。

當運價水平下降時,航空公司通常會將艙位協議的有效期延長,通常為12個月。但需求的不確定性日益加劇,且運價沒有見底跡象,導致目前6個月以上的合約幾乎消失。

Xeneta的數據顯示,在10月份航空公司與貨運代理達成的全球航空貨運合同中,有一半的合約期限為3到6個月,高於第三季的36%,10月現貨市場活躍度升至37%,高於第三季的30%,也就是託運人改簽短約,採用現貨價的比例提高。

波羅的海空運價價指數顯示,本周中國至北美的平均現貨價格跌至每公斤5.68美元,年減52%;中國至北歐的平均現貨價為每公斤5.24美元,年減33%。

隨著美國和歐洲通脹壓力上升,需求走弱,同時航空公司正恢復停飛的客機運力,或增加長途航班以滿足不斷增長的客運需求,客機機腹載貨空間跟著成長,亞洲出發貨物運價下降速度正在加快。

WorldACD在近日發布的市場更新報告中指出,今年沒有旺季。“第四季度航空貨運需求或價格仍沒有任何季節性上漲的跡象,過去几個月的下降趨勢已持續至11月的第二周,而此時通常是旺季。”

11月9日發布的DHL航空貨運行業狀況報告也指出,几乎沒有傳統的第四季度貨運量激增的跡象,并預測通脹上升將持續到2023年,購買力下降可能導致需求和貨運量減少。

關鍵字: 航空貨運第四季旺季消失 桃機10月貨量減16%、香港國泰航空減20%

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