▲10月桃園機場貨運量減16%，國泰航空減20%。（圖／記者李毓康攝）
記者張佩芬／台北報導
在美國的三高-高庫存、高通膨與高利率下，今年第四季航空貨運市場旺季已經消失，10月份桃園機場貨運量年減16.04%，為204,367噸，連續3個月雙位數下跌，香港國泰航空的報告中也透露，該公司10月貨運量減了20%，而航空貨運分析機搆WorldACD Market Data數據顯示，11月上半月，亞太地區的貨運量年減25%。
桃園機場1-10月貨運量跌幅-7.36%，與疫情前的2019年10月相比則成長3.98%。就出口貨來說，10月出口貨量下滑22.3%、轉口貨量下滑13.5%。
國泰航空在最新公布的10月份數據中顯示，貨運量年減20%，至109,425噸，與2019年10月相比下降了40%。今年前10個月，貨運量與2021年同期相比下降了11.1%，運力下降了21.9%。
該公司首席客戶和商務官Ronald Lam表示，全球經濟逆風和中國的防疫措施繼續影響貿易流動和生產。
根據國際航空運輸協會(IATA)報告，9月全球航空貨運量(CTKS)年減10.6%，運力年增2.4%，顯見全球疲弱的經濟活動影響航空貨運甚鉅。
大陸搜航網報導指出，由於亞洲出發的需求放緩、運力回歸市場以及現貨價格在傳統旺季下滑，期限超過6個月的固定運價航空貨運合約在今年第四季幾乎消失。
運價基准平台Xeneta的數據顯示，截至10月底，期限較長的航空貨運合約僅占全球市場的1%，遠低於第三季度的17%。
當運價水平下降時，航空公司通常會將艙位協議的有效期延長，通常為12個月。但需求的不確定性日益加劇，且運價沒有見底跡象，導致目前6個月以上的合約幾乎消失。
Xeneta的數據顯示，在10月份航空公司與貨運代理達成的全球航空貨運合同中，有一半的合約期限為3到6個月，高於第三季的36%，10月現貨市場活躍度升至37%，高於第三季的30%，也就是託運人改簽短約，採用現貨價的比例提高。
波羅的海空運價價指數顯示，本周中國至北美的平均現貨價格跌至每公斤5.68美元，年減52%；中國至北歐的平均現貨價為每公斤5.24美元，年減33%。
隨著美國和歐洲通脹壓力上升，需求走弱，同時航空公司正恢復停飛的客機運力，或增加長途航班以滿足不斷增長的客運需求，客機機腹載貨空間跟著成長，亞洲出發貨物運價下降速度正在加快。
WorldACD在近日發布的市場更新報告中指出，今年沒有旺季。“第四季度航空貨運需求或價格仍沒有任何季節性上漲的跡象，過去几個月的下降趨勢已持續至11月的第二周，而此時通常是旺季。”
11月9日發布的DHL航空貨運行業狀況報告也指出，几乎沒有傳統的第四季度貨運量激增的跡象，并預測通脹上升將持續到2023年，購買力下降可能導致需求和貨運量減少。
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