抽船效應+年前小旺季 美西與地中海運價止跌、美東與歐洲微跌

▲美西與地中海線運價已經止跌，未來一兩周有機會見到運價小漲。（圖／港務公司提供）

記者張佩芬／台北報導

國內大型攬貨業者指出，貨櫃船公司的抽船效應顯現，加上農曆年前小旺季，本周美西與地中海線貨櫃運價已經止跌，美東與歐洲線運價則是微跌；昨(15)日公布的德魯里運費指數(WCI)也顯示指數僅下跌1%，其中美西與地中海線運價平盤，美東與歐洲線微跌1%。業界估計未來一到兩周有機會見到運價小幅回升。

WCI本周是連續第42周下跌，與去年同期相比已下跌77%，綜合指數為每大箱(40呎櫃)2127美元，比2021年9月高峰價10377美元低79%，比 2692美元的10年平均水準低21%，但仍比疫前的2019年的平均價格1420美元高出51%。

本周上海-紐約和上海-鹿特丹的現貨運價分別下跌1%，至每大箱3952與1674美元；上海-熱那亞和上海-洛杉磯的運費與上周的2900與2000美元平盤。

陽明海運業務長張紹豐本月12日在法說會上指出，公司所屬THE聯盟，目前減班率約三成；Alphaliner發給信德海事網的最新一期市場週報中則指出，從歐洲返回亞洲的1.4萬箱以上貨櫃船，近期已有13艘繞駛好望角，其中包括我國陽明與長榮船隻在內，船隻繞行約增加9天航程，增加的油料支出約44萬美元，但是可以省下經過蘇伊士運河的100萬美元通行費，還達到減少運力供給作用。

目前市場上運費水平最高的是歐洲-美東間的大西洋航線，WCI顯示，本周鹿特丹-紐約運價每大箱仍有7050美元，因此法人問陽明有沒有經營大西洋航線，陽明表示有透過聯盟分到一些艙位。