散裝船運市場進入淡季 海岬型船一枝獨秀、近月上漲156%

▲裕民、新興海岬型船多，中航清一色海岬型船。（圖／裕民提供）

記者張佩芬／台北報導

聖誕節將屆，散裝船運市場進入傳統淡季，中小型散裝船開始出現淡季行情，但是海岬型船卻淡季不淡，11月22日現貨市場平均日租曾經跌到9057美元的低檔，昨(21)晚已經漲到23197美元，月漲幅高達156%，運價創下近5個月來最高水平，1月期貨價1.2萬美元，單日上漲28%，創下2021年2月以來單日最高漲幅。

散裝航運業者指出，因為中國大陸解封，中國人民銀行表示將充分發揮貨幣信貸政策工具作用，大力支持擴大恢復消費、重點基礎建設和符合國家發展規劃的重大項目建設，滿足房地產業合理融資需求，讓市場看好後續中國對鐵礦石的需求，主要是因房市對鋼鐵的需求約佔整體中國整體鋼鐵市場需求的三成。另人民幣升值，北中國與日本、韓國及歐洲的暴風雪，也影響到船舶裝卸效率，造成船隻周轉率的下降。

裕民航運高階則指出，大西洋區西非鋁土礦及巴西鐵礦石出貨增加，大西洋區海岬型船運力不足，帶動海岬型船租金上揚。海岬型船主要還是要看中國的需求，市場預期中國解封後，應會有經濟刺激計劃。

裕民航運一周前才在法說會上指出，第一季是散裝船運市場傳統淡季，大陸的經濟政策與解封措施，都需要時間發酵，傳統上第一季是淡季，估計明年第二季才會好轉。散裝航商則指出，每年第一季巴西雨季造成鐵礦砂出貨量下下降，以致海岬型船運價跌多漲少。

今年中小型散裝船運價一直都在獲利水平之上，海岬型船運價則是大起大落，該型船成本價約1.5萬美元，但因貨載主要靠鐵礦砂與煤炭，貨源缺乏多樣性，容易發生波動。

今年元月4日現貨市場開春價19490美元，1月26日跌到5826美元，5月23最高來到38169美元，8月31日最低來到2505美元，而今年波動特別大的原因，與中國的清零、爛尾樓事件有很大關聯，因此裕民對於明年獲利能否優於今年，認為還是要看大陸市場。

昨晚海岬型船日租單日上漲3580美元，現貨市場平均日租達23197美元，單日上漲18.25%；巴拿馬型船下跌217美元，日租14378美元；超輕便型下跌309美元，日租12133美元；輕便型下跌140美元，日租12303美元。