今年BDI年減34% 散裝船公司卻因遞延因素多數獲利優於去年

▲今年BDI均數及海岬型、巴拿馬型，超輕便型船平均日租。（表／業者提供）

記者張佩芬／台北報導

散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指觸(BDI)在上周五封關，指數收1515點，全年均數1934點，較去年的2946點年減34%，但是國內8家上市櫃的散裝船公司，有5家今年前3季獲利較去年同期大幅成長，原因在於遞延因素，因為上半年現貨市場運價處在高檔，各公司換約或新簽約船隻，根據合約期讓後續3個月、半年或1年獲利大幅提高。

8家公司當中益航(2601)受轉投資大陸百貨業大洋-KY拖累，前三季EPS0.10元，低於去年的0.17元；新興(2605)因上半年超大型油輪運價偏低，前三季EPS0.08元，去年0.74元；中航(2612)因清一色海岬型船，該型船上半年運價偏低，前三季EPS2.84元，去年3.96元。

裕民(2606)去年前三季EPS3.37元，今年拉高為4.61元；台航(2617)從2.16元拉高為3.87元；四維航(5608)從4.92元拉高為5.45元；慧洋-KY(2637)從6.87元拉高為12.71元；正德(2641)從1.35元拉高為4元。

業者分析，獲利增幅多寡與船型及操作策略有關。今年海岬型船平均日租16177美元，年減52%，巴拿馬型平均日租20736美元，年減23%，超輕便型平均日租22172美元，年減14%，輕便型平均日租21337美元，年減17%。

今年BDI最高落在5月，均數達2943點，最低是11月的1299點，由於指數下半年跌多，因此明年上半年相關船公司獲利估計會下修，下半年是否回升，個公司都認為中國大陸解封後狀況與經濟復甦速度是最重要關鍵因素、

波羅的海國際航運公會(BIMCO)的航運分析師Filipe Gouveia也指出：「如果中國的防疫政策轉變取得了成功並解決了房地產危機，我們預計這可能會推動明年對乾散貨的需求，尤其是在下半年。 」